Der Kauf eines Elektroautos würde nach dem neuen Modell, das die DNIT vorbereitet, höhere Steuern nach sich ziehen

Asunción: Das Importeurszentrum von Paraguay (Centro de Importadores del Paraguay – CIP) hat seine Ablehnung gegenüber dem Vorschlag der Nationalen Direktion für Steuereinnahmen (Dirección Nacional de Ingresos Tributarios – DNIT) zum Ausdruck gebracht, die derzeitigen Steuervergünstigungen für Elektro- und Hybridfahrzeuge zu ändern. Der offizielle Entwurf sieht vor, von der bestehenden Befreiung zu einem System überzugehen, bei dem die Steuern schrittweise eingeführt werden.

Der Plan sieht Mehrwertsteuer und Zölle bereits ab einer ersten Phase vor

Der Vorschlag, den die Exekutive dem Kongress vorlegen will, sieht zunächst einen effektiven Mehrwertsteuersatz von 5 % und einen Zoll von 10 % auf den Importwert von Elektrofahrzeugen vor. Das Modell sieht eine Übergangsfrist von fünf Jahren vor.
Bis zum Jahr 2032 sieht der Entwurf vor, dass für diese Automobile eine Mehrwertsteuer von 10 % und ein Zollsatz von 20 % gelten, womit ihre steuerliche Behandlung schrittweise an die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor angenähert würde.

Einfließende Steuereinnahmen würden mit dem Fortschreiten des Modells steigen

Die Schätzungen der DNIT gehen davon aus, im ersten Jahr der Anwendung rund 15 Millionen US-Dollar einzunehmen und in der letzten Phase des Prozesses bis zu 30 Millionen US-Dollar zu erreichen. Die Behörde argumentiert, dass die Änderung darauf abzielt, die bestehende steuerliche Kluft zwischen beiden Mobilitätstechnologien zu verringern.
Derzeit gewährt die paraguayische Gesetzgebung Elektrofahrzeugen Steuervorteile im Rahmen einer Politik, die geschaffen wurde, um deren Markteinführung zu erleichtern und die Verfügbarkeit von elektrischer Energie im Land zu nutzen.

Die Importbranche fordert die Beibehaltung der Anreize

Seitens des CIP wird argumentiert, dass die Elektromobilität nach wie vor nur einen geringen Anteil am nationalen Fuhrpark ausmacht und es für eine Reduzierung der verfügbaren Anreize noch zu früh sei. Der Verband weist außerdem darauf hin, dass selbstladende Hybride ihre derzeitigen Vorteile komplett verlieren würden, während Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride eine teilweise Kürzung der Steuervorteile hinnehmen müssten.

Die Position des Sektors richtet sich auch auf die Staatsausgaben. Die Importeure schlagen vor, vor der Einfuhr höherer Steuerbelastungen oder der Verringerung von Befreiungen die Effizienz der öffentlichen Beschaffung und die Verwendung der staatlichen Mittel zu analysieren.

DNIT strebt Verringerung des Unterschieds gegenüber konventionellen Fahrzeugen an

Die Steuerverwaltung argumentiert, dass sich der Markt seit der Genehmigung der Anreize im Jahr 2022 verändert habe und heute ein breiteres Angebot an Elektrofahrzeugen existiere. In ihrer Argumentation weist sie darauf hin, dass einige Oberklasse-Elektromodelle eine vollständige Befreiung genießen, während konventionelle Automobile der geltenden Steuerlast unterliegen.
Der Entwurf muss nach seiner Vorlage im Kongress noch den Gesetzgebungsprozess durchlaufen, wo der endgültige Umfang der geplanten Änderungen für den Import von Elektrofahrzeugen festgelegt wird.

Wochenblatt / El Ratio