Asunción: Der Pegel des Rio Paraguay sinkt weiter und seine Station in Asunción erreichte einen neuen Tiefststand, was den Außenhandel Paraguays erschwert und zu Kostenüberschreitungen in der Schifffahrt führt.
Der Direktor von dem Unternehmen Naviera Yeruti S.A., Guillermo Ehrecke, berichtete, dass angesichts des niedrigen Flusspegels die unmittelbare Maßnahme das Ausbaggern sei, warnte jedoch: „Der Fluss hat einen Punkt erreicht, an dem nicht einmal Ausbaggern die Probleme lösen kann und die Schifffahrt wird wahrscheinlich kurzfristig zusammenbrechen. Bis Januar ist es für uns schwierig, wieder optimale Bedingungen zu haben“.
Ehrecke erklärte, die Lage sei ernst und es gebe weder kurz- noch mittelfristig eine Lösung. Das Problem besteht darin, dass vor allem im Pantanal-Becken Regen erforderlich ist, was Anlass zur Sorge gibt, da schnell 50 % der Kapazität der Schiffe für den Frachttransport verloren gehen.
Darüber hinaus wies er darauf hin, dass es aus dem Norden keine Bewegung mehr in Bezug auf Eisenerz oder Sojabohnen gebe, die regelmäßig Bolivien oder den Hafen Moutinho in Brasilien verließen. „Wir sehen absolut nichts, denn es gibt Stellen, an denen der Fluss nicht einmal mehr einen Meter Tiefgang hat, was eine Navigation unmöglich macht“, sagte er weiter.
Ehrecke wies darauf hin, dass sie immer noch von Asunción nach Süden fahren, allerdings unter sehr prekären Bedingungen, nur 50 % der Fracht transportieren und die Schubverbände zwischen Asunción und Confluencia in mindestens vier Teile aufteilen. Anschließend müssen sie sich bei Kilometer 800 an der Corrientes-Resistencia-Brücke erneut teilen, bis sie das Gebiet bei Rosario erreichen.
Zu den Kostenüberschreitungen führte er aus, dass ein Schubverband mit einem Schlepper und zwölf Jumbo-Lastkähnen, der normalerweise etwa 30.000 Tonnen transportieren würde, heute mit 15.000 bis 18.000 Tonnen unterwegs sei. Darüber hinaus dauerte eine Fahrt von Asunción nach Rosario, für die man früher zwischen fünf und sechs Tagen brauchte, heute zwischen 14 und 15 Tagen.
„Die täglichen Kosten für einen Verband mit Besatzung, Treibstoff und anderen Ausgaben belaufen sich auf etwa 15.000 US-Dollar, sodass sich die Kosten im Allgemeinen verdoppelt haben“, sagte Ehrecke.
Auf die Frage, ob diese Situation schlimmer sei als in den Vorjahren, antwortete er, dass sie dieses Jahr ernster sei und sich in den nächsten Monaten tendenziell verschärfen werde. Obwohl für Oktober Regen angekündigt ist, verhalten sich die Wettersysteme, die die Region beeinflussen, nicht wie erwartet.
„Es könnte sich eine Front bilden, die im mittleren Becken von Concepción abwärts heftige Regenfälle mit sich bringt, die eine kleine vorübergehende Überschwemmung verursachen könnte, aber dann würden wir zur aktuellen Situation zurückkehren“, betonte er. Ehrecke erwähnte auch, dass es auf lange Sicht wahrscheinlich zu einem La-Niña-Phänomen kommen werde, das in der Vergangenheit wenig Regen in die Region gebracht habe. Das El Niño-Phänomen bringt normalerweise mehr Regen mit sich, aber dieses Jahr sei das nicht der Fall gewesen, sodass La Niña die Situation voraussichtlich noch verschlimmern werde, fügte er hinzu.
Er wies darauf hin, dass es sehr schwierig sei, vorherzusagen, wann der Sektor in der Lage sein werde, normal zu arbeiten, und die Sojabohnenernte Mitte oder Ende Januar beginnen werde, sodass extreme Maßnahmen erforderlich seien, um den Betrieb unter akzeptabler Bedingung fortsetzen. „Wir werden wahrscheinlich Schubverbände in ähnlichen Situationen sehen wie jetzt, wenn es überhaupt regnet, was enorme Kosten für Paraguays Soja-Exportlogistik bedeuten wird“, betonte Ehrecke.
Bezüglich der Auswirkungen auf den Import- und Exporthandel wies er darauf hin, dass die Importe größtenteils in Containern abgewickelt würden, Containerschiffe es jedoch nicht schaffen, Pilar mit ihrer gesamten Ladung zu erreichen. Von Pilar aus muss alles in Lastwagen nach Asunción transportiert werden, was ähnliche Kosten verursacht wie die Fahrt vom Río de la Plata nach Pilar.
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