Flusslogistik geht wegen Niedrigwasser in den Notfallmodus

Asunción: Der drastische Rückgang des Wasserstands des Paraguay-Flusses sowie die mangelnde Instandhaltung des Abschnitts des Paraná-Flusses zwingen dazu, die Ladungen auf den Lastkähnen um 50 % zu reduzieren, was die Frachtkosten in die Höhe treibt und die Wettbewerbsfähigkeit des Landes im Agrarexport gefährdet.

Der Paraguay-Fluss erreichte in Asunción einen Pegelstand von nur 21 Zentimetern, was vom Leiter der Baggerabteilung der Nationalen Schifffahrts- und Hafenverwaltung (ANNP), Benjamín Fernández, als extrem niedrig eingestuft wurde, obwohl es kürzlich zu leichten Regenfällen kam, die einen Anstieg von nur 4 Zentimetern bewirkten.

Aufzeichnungen zeigen, dass der Pegel im vergangenen Juli 3,80 Meter erreicht hatte, während der historische Durchschnitt der letzten 120 Jahre bei 4,50 Metern liegt. Mit anderen Worten: Innerhalb weniger Monate gingen fast 3,6 Meter Tiefgang verloren.

Nach Angaben des Beamten gibt es keine guten Aussichten für das Ende dieses Jahres, auch nicht für die ersten Monate des Jahres 2026.

Eingeschränkte Tiefgänge und reduzierte Ladungen

Aufgrund dieser Situation hat die Marinepräfektur bereits strenge Beschränkungen eingeführt. Nördlich der Remanso-Brücke dürfen selbstfahrende Schiffe einen Tiefgang von 8 Fuß und Lastkähne von 8,5 Fuß haben, und auf dem wichtigsten Abschnitt von Asunción zum Meer sind nur 9 Fuß erlaubt.

Dies bedeutet, dass keine Vollbeladung mehr transportiert wird. Die Lastkähne, die normalerweise bis zu 10 Fuß tiefgehen können, fahren derzeit mit etwa 75 % ihrer Kapazität. Fernández warnt, dass bei einem weiteren Absinken des Flusses um 30 Zentimeter die Tiefgangstiefe auf 8 Fuß begrenzt werden könnte, was einer halben Beladung entspräche.

Letztendlich wird die Transportkapazität auf dem Fluss drastisch reduziert, und laut dem Baggerfahrer können Lastkähne nur dann eine volle Ladung transportieren, wenn sie einen Tiefgang von 10 Fuß haben. Ab 6 Fuß macht es keinen Sinn mehr, da sie dann leer fahren.

Klimatische Ursachen und Ursachen im Quellgebiet

Die technische Erklärung liegt in den geringen Niederschlägen im brasilianischen Pantanal, im Mato Grosso do Sul, dem Quellgebiet des Paraguay-Flusses. In Puerto Cáceres misst das Hydrometer nur 0,78 Meter gegenüber 4,80 Metern im Vorjahr zum gleichen Zeitpunkt.

Die in Asunción registrierten Niederschläge sind punktuell und können den Mangel an Zuflüssen aus dem oberen Einzugsgebiet nicht ausgleichen. Fernández vergleicht die Situation mit der historischen Reihe 1965-1975, einer langen Dürreperiode. Seiner Analyse zufolge ähnelt die Situation zwischen 2020 und heute dieser historischen Reihe und lässt mindestens vier weitere Jahre mit niedrigem Wasserstand erwarten.

Auswirkungen auf den Außenhandel und die nationale Logistik

Das Problem ist nicht nur hydrologischer Natur, sondern führt auch zu einem gravierenden logistischen Engpass. Rund 80 % der Importe und Exporte des Landes stehen in irgendeiner Verbindung mit der Wasserstraße Paraguay-Paraná.

Durch die eingeschränkten Tiefgänge werden die Ladungen reduziert, die Transportzeiten verlängern sich und die Frachtkosten verdoppeln sich. Die Logistik des Getreideexports, insbesondere von Soja, ist mit zwei gleichzeitigen Auswirkungen konfrontiert: geringeres Transportvolumen und höhere Stückkosten.

Warnung aus dem Sojasektor: Auch der Paraná erfordert Aufmerksamkeit

Der paraguayische Sojabohnenverband warnt, dass zwar die Ausbaggerung des Flusses Paraguay im Gange ist und eine Ausschreibung für neue Arbeiten läuft, für den Fluss Paraná jedoch derzeit kein Wartungsvertrag vorliegt, was die Schiffbarkeit in diesem wichtigen Abschnitt gefährdet.

Ohne eine angemessene Ausbaggerung könnte dies zu einem Niedrigwasserstand führen, der, wenn er ausgeprägt ist, die Durchfahrt von Schiffen noch weiter erschweren würde. Der Transport auf dem Fluss ist kostengünstiger als der Transport auf dem Landweg, sodass jedes Defizit bei der Instandhaltung und damit jede Effizienzverringerung zu Lasten der Produzenten geht.

Der Verband fordert, dass die Ausschreibung des Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Kommunikation auch den Paraná-Fluss einbezieht, um eine qualitativ hochwertige Schifffahrt zu gewährleisten und zu verhindern, dass Reeder und Exporteure zusätzliche Kosten tragen müssen, die sich letztendlich auf die gesamte Produktionskette auswirken würden.

Zusammenfluss des Problems: Niedrigwasser und mangelnde Instandhaltung

Wenn beide Probleme zusammenkommen, der kritische Wasserstand im Paraguay und die mangelnde planmäßige Instandhaltung im Paraná, wird die Lage ernst.

Die geringere Tiefe des Flusses bedeutet eine geringere Ladekapazität pro Lastkahn. Die Verringerung der Geschwindigkeit und Effizienz führt zu höheren Betriebskosten. Diese hohen Kosten wirken sich auf die Wettbewerbsfähigkeit paraguayischer Getreideprodukte auf den internationalen Märkten aus.

Der paraguayische Sojaverband weist darauf hin, dass sich die Exporthäfen zwischen Alto Paraná und Itapúa befinden und die Schiffe dann auf dem Abschnitt des Paraná-Flusses nach Argentinien fahren. Wenn dieser Abschnitt beeinträchtigt ist, entsteht ein Dominoeffekt, der das gesamte Logistiksystem des Landes schwächt.

Offizielle Antworten und Zukunftsszenario

Einerseits weist die ANNP darauf hin, dass sie kurz davor steht, das Angebot für eine neue Ausschreibung für Baggerarbeiten vorzulegen, und dass die Arbeiten so weit wie möglich fortgesetzt werden, räumt aber gleichzeitig ein, dass sich der Fluss nicht erholt.

Andererseits muss das Ministerium für öffentliche Arbeiten die Angebote für die Baggerarbeiten am Paraguay-Fluss bis zum 4. November entgegennehmen, und die Branche fordert, dass auch der Paraná einbezogen wird.

Das Problem ist, dass die öffentliche Wasserwirtschaft eine mehrjährige Planung, Finanzmittel, Maschinen und eine binational oder multinationale Koordination erfordert, um grundlegende Eingriffe in die Wasserstraßen vorzunehmen. In der Zwischenzeit leiden die Produzenten bereits unter der Unsicherheit.

Unmittelbare und mittelfristige Folgen

Die Lastkähne, die früher voll beladen fuhren, sind jetzt zu 75 % oder weniger ausgelastet. Die Transportunternehmen rechnen damit, dass sie bei weiter sinkenden Pegelständen nur noch zu 50 % ausgelastet sein werden. Wenn sich dieser Trend nicht umkehrt, ist in den kommenden Monaten mit einer Verdopplung der Frachtkosten zu rechnen.

Die logistische Effizienz nimmt ab, was sich nicht nur auf den Export von Getreide, sondern auch auf den Import von Rohstoffen und Kraftstoffen auswirkt. Bei starker internationaler Konkurrenz läuft Paraguay Gefahr, Märkte an Länder mit besseren Fluss- oder Seewegen zu verlieren.

Die Lieferzeiten können sich verlängern, was sich auf die agroindustrielle Kette und das Vertrauen ausländischer Käufer auswirkt.

Was ist zu tun und wann?

Das Land muss die Vergabe der Baggerarbeiten am Paraguay-Fluss beschleunigen und diese unverzüglich auf den Abschnitt des Paraná-Flusses ausweiten. Es ist von grundlegender Bedeutung, eine nachhaltige Finanzierung für die regelmäßige Instandhaltung beider Wasserstraßen sicherzustellen, nicht nur für punktuelle Notfallmaßnahmen.

Es ist erforderlich, den Betrieb gemeinsamer Flussgebiete, insbesondere des Pantanal, wo ein Großteil des Wasserzuflusses des Paraguay-Flusses entspringt, mit Brasilien und Argentinien zu koordinieren.

Außerdem müssen Überwachungs- und Frühwarnmechanismen eingerichtet werden, die es ermöglichen, die Logistik anzupassen, bevor die Tiefgänge unbrauchbar werden, und Produzenten, Exporteure und Hafenbetreiber für die Realität steigender Kosten zu sensibilisieren, um Notfallpläne zu aktivieren.

Wochenblatt / El Nacional