Bolt, Uber, Muv: Die Plattformen beschäftigen Tausende in prekären Verhältnissen und streichen Millionen Dollar ein

Asunción: Alternative Transportmittel (Bolt, Uber, Muv…) sind entstanden, um die enorme Nachfrage der Großstadtbevölkerung zu decken. Rund 20.000 Menschen arbeiten in diesem Sektor. Bei voller Auslastung bleibt ihnen nach Abzug der Provision von 20 Prozent und der Kraftstoffkosten von etwa 100 bis 120.000 Guaraníes pro Tag nur wenig übrig, aber es gibt Tage, an denen sie richtig abkassieren. Die Plattformen strichen im Jahr 3,8 Millionen US-Dollar ein.

Das Phänomen hat sich so weit verbreitet, dass die alten Taxistände leer sind. Nur noch die ganz alten Taxifahrer bleiben in ihrem Beruf, räumt Juan Carlos Fernández (64) vom Taxistand Nuestra Señora y Oliva ein. Ja, von 2.000 Arbeitern sind jetzt nur noch 200 übrig, räumt Víctor Duré, Schatzmeister der Radiotaxi-Genossenschaft, ein. „Nichts ist mehr wie früher”, fasst er zusammen.

„Mit dieser Arbeit habe ich mein Haus gebaut und alle meine Kinder großgezogen, alle haben die Universität abgeschlossen”, sagt Juan Carlos stolz.

„Jetzt benutzen fast alle nur noch Bolt”, sagt er müde.

In den Nächten, in denen es kaum oder gar keine Busse gibt, morgens, wenn die Busse voll sind, oder sonntags, wenn sie gar nicht fahren, dominieren die Fahrzeuge der Plattform. Autos und Motorräder.

„Ich versichere es. Ich muss pünktlich zur Arbeit kommen“, sagt Karina Villalba, die im Mcal. López Shopping arbeitet.

Jeden Sonntag bestellt sie Motobolt, um zur Haltestelle der Linie 12, Reducto, San Lorenzo, oder ins Zentrum von San Lorenzo oder direkt zu ihrer Arbeit zu gelangen.

Einmal meldete der Fahrer, dass sie ihn nicht bezahlt habe oder dass sie ihn mit ihren Reizen bezahlen wollte. „Als ich ankam, habe ich bar bezahlt, und der Idiot hat mich gemeldet. Sie haben mich gesperrt. Ich habe die App bombardiert. Ich habe ihnen sogar gesagt, dass ich Beweise habe, die Kamera im Einkaufszentrum …“

Nachdem sie ihr Konto wiederhergestellt hatte, passierte auf der nächsten Fahrt Folgendes: „Als wir ruhig unterwegs waren, wurden wir von hinten angefahren. Diese beiden schlechten Erfahrungen, danach war alles gut”, fasst sie zusammen.

Die Motobolteros

„Ja, ich habe viele Fahrten. Aber man muss sehr viel arbeiten, um zwischen 80 und 100.000 G. pro Tag zu verdienen. Man muss ständig auf dem Motorrad sitzen. Wir haben keine andere Wahl”, sagt Osmar Vega, 45, aus Capiatá.

Als junger Mann arbeitete er bei Martel und dann bei Alumpar (Aluminios del Paraguay). Seitdem seine beiden einzigen festen Arbeitsverhältnisse endeten, ist das Motorrad sein wichtigstes Arbeitsmittel, mit dem er Forderungen eintreibt, Handy-Guthaben auflädt und Lieferungen ausführt.

Zwar gab es anfangs Widerstand von Arbeitern, Haltestellenbesitzern und Taxiflotten, doch der Einstieg der Plattformautos wurde langfristig zu einem weit verbreiteten sozialen Phänomen, das laut Luis Torres „in der Quarantäne explodierte”.

Aus Mexiko

Als er mit seinem Rucksack in Ciudad del Este ankam, sagte sich der Mexikaner Luis Torres: „Ich bin zu Hause”. Mais und Bohnen, Eintöpfe, Schmorgerichte – man musste nur alles ein wenig scharf würzen. Unter anderen Namen waren ihm die traditionellen Gerichte Paraguays sehr vertraut. Außerdem konnte er mit seiner Gitarre vor Bars und Restaurants spielen und mit seiner Gitarre in den Bus steigen. So kam es, dass er in Paraguay, auf seiner Reise durch Südamerika, ein Duo mit Luis Dante Zorrilla, Rubén Romero und Juanma Ferreira gründete. Heute ist er Fahrer für Plattformen. Im letzten Interview haben wir ihn mit Juanma (ebenfalls Boltero) zusammengebracht, der gerade sein neuestes Album im Teatro Municipal vorgestellt hatte.
Inzwischen hat Luis einen Sohn. Da er mehr Geld brauchte, bekam er einen Job bei einem Nachbarn, der eine Flotte von Fahrzeugen für digitale Mobilität vermietete. Damals war die Plattform Uber gerade in Mode. In dieser Situation, zwei Jahre nachdem er „mit Uber gekämpft” hatte, kam die Quarantäne. „Zum Glück konnte ich arbeiten. Zum Glück”, wiederholt er.
Die Arbeitnehmer der Plattformen, ob sie nun Eigentümer ihrer Fahrzeuge waren oder nicht, gehörten zu den systemrelevanten Dienstleistungen.

Viele Menschen, die ihren Arbeitsplatz verloren hatten, stürzten sich schnell in die Arbeit als Fahrer. Selbst gut bezahlte Fachkräfte wie Martin Cañete, der seinen Kia Sportage einsetzte, taten dies nur, um aus dem Haus zu kommen. Heute ist diese Tätigkeit für die meisten Plattformarbeiter der erste und einzige Job. „Ich arbeite neun bis zehn Stunden”, sagt Luis.
Er arbeitet lieber nachts, „weil die Leute dann entspannter sind. Tagsüber ist alles dringend, und die Leute sind schlecht gelaunt. Das ist sehr stressig”, sagt er. „Es gibt schreckliche Tage, an denen nichts passiert, und Tage, an denen man bis zu 500.000 G. verdienen kann”, schätzt er. Juanma Ferreira pflichtet ihm bei.

Was für Tage! Sowohl Luis als auch Juanma gehen davon aus, dass Samstagabende, einige Sonntage oder wichtige Feiertage wie Neujahr, Weihnachten, Fußballspiele und große Konzerte zu den Zeiten gehören, in denen man „groß abräumen“ kann.

Eine Frau am Steuer

Als die Plattformen 2019 an den Start gingen, begann die Journalistin und Autorin Fátima Aguilar als Fahrerin für Muv und Uber. Sie wechselten sich im Auto einer Freundin ab und teilten sich die Einnahmen hälftig. Damals war das ein sehr gutes Zusatzeinkommen für sie. Es machte ihr viel Spaß, sie stellte eine schöne Playlist zusammen und unterhielt sich mit den Leuten. Aber alarmiert durch den „gelben Schwarm” (Taxifahrer), der ihre neuen Konkurrenten jagte, gab sie auf.

Als sie keine Arbeit mehr hatte, kehrte sie im zweiten Jahr der Pandemie zurück. „Es war sehr hart.” Zu dieser Zeit gab es bei Bolt keine Provisionen. „Man sah den Unterschied. Man sah das Geld.”

„Ja, das war eine sehr gute Zeit”, stimmt Luis, der Mexikaner, zu.

Als Fahrerin für Frauen hatte Fachu Aguilar sehr schöne Erlebnisse, wie zum Beispiel, als sie eine andere Frau zu ihrem Geburtsort fuhr. Sie fühlte sich viel ruhiger.

Bis zu diesem Moment lief alles gut, bis plötzlich aus dem Nichts in der Nähe der Nationaluniversität von Asunción (San Lorenzo) ein Beamter einer Fakultät mit einem riesigen Knüppel herauskam und das Auto zertrümmerte. Als der Mann bemerkte, dass Fachu nicht das Ziel seiner Wut war, blieb er wie erstarrt stehen und rannte dann davon. Dieser Schreck und die Möglichkeit, gegen eine Vergütung an einem soziokulturellen Projekt teilzunehmen, ließen sie das Steuer wieder loslassen.
Jetzt ist sie, wie Millionen andere Menschen auch, eine regelmäßige Nutzerin.

„Ohne gute öffentliche Verkehrsmittel gibt es keine Alternative, und mit den Zahlen geht es“, erzählt sie uns.
Als Fahrgastin hat sie viele sehr müde und gestresste Fahrer gesehen, die zehn oder zwölf Stunden am Stück arbeiten. Einmal hatte der Fahrer während der Fahrt mit seinem Handy abgelenkt und es kam zu einem Unfall. Sie kam mit einigen Verletzungen davon. Sie versuchte, die Plattform zur Verantwortung zu ziehen, aber ohne Erfolg. „Sie verlangen Fotos, dann andere Dokumente, und man weiß nicht einmal, mit wem man spricht.”

„Ja, es ist eine sehr prekäre Arbeit und Dienstleistung. Keine Sozialversicherung, nichts. Wenn es dein Fahrzeug ist, musst du für alles selbst aufkommen“, sagt Ferreira.

Aber viele Menschen finden, dass es besser ist, als acht Stunden lang für den Mindestlohn zu sitzen oder zu stehen. Außerdem „hat man die Möglichkeit, persönliche Dinge zu erledigen, Arzttermine wahrzunehmen, Familienbesuche zu machen…“, bestätigt Aguilar.

Studien

Tatsächlich schneiden diese Unternehmen in den Bereichen Gerechtigkeit, soziale Sicherheit und Arbeitnehmerrechte laut einer Studie unter der Leitung von Eduardo Carrillo vom University College London schlecht oder sehr schlecht ab. Die Studie trägt den Titel: Fairwork Paraguay 2022: Arbeitsstandards in der Plattformwirtschaft.
In einem Interview mit El Prisma erklärt Carrillo, dass eine Reihe von Garantien geschaffen werden müssen, darunter Organisation, Sozialversicherung, Verträge, die die Plattformen nicht von Gesundheitskosten befreien, Transparenz bei der Berechnung von Tarifen, Prozentsätzen …

„Es ist eine Menge Geld“, das die Plattformen des Landes einstreichen, schließt er.

Die Beträge: Wer verdient am meisten?

Es gibt keine offiziellen Angaben darüber, wie viele Menschen mit ihrem eigenen oder einem fremden Auto in diesem Sektor arbeiten. Das Unternehmen Bolt, das eine Niederlassung im Land eröffnet hat, gibt jedoch an, dass es in seinem Netzwerk etwa 20.000 Arbeitnehmer beschäftigt.

In diesem großen Arbeitssektor erzielen die Plattformen einen Anteil von 20 Prozent.

Im Allgemeinen bleibt für die Menschen von ihrem Verdienst fast genauso viel übrig wie sie für Kraftstoff ausgeben.
Luis und Juanma schätzen, dass täglich etwa 100.000 Guaraníes für Kraftstoff ausgegeben werden. Davon gehen täglich 200.000 Guaraníes an die Plattformen, die somit 40.000 Guaraníes pro Tag einnehmen.

Multipliziert man dies mit den 20.000 Arbeitern, sprechen wir von 800 Millionen Guaranies pro Tag. Pro Monat sind das 2,4 Milliarden und pro Jahr 28,8 Milliarden: etwa 3,84 Millionen US-Dollar pro Jahr.