Trucker: “Unser Problem ist nicht der Dieselpreis, sondern der unlautere Wettbewerb“

Asunción: „Wenn der Kraftstoff steigt, werde ich die Kosten auf die Fracht umlegen. Es handelt sich um eine von der Marktwirtschaft auferlegte Norm. Der Dieselanstieg ist nicht unser eigentliches Problem. Es ist der unlautere Wettbewerb, der uns am meisten trifft“, sagte Gilberto Maldonado, ein Trucker und Gewerkschaftsführer, der mehrere Lastwagen besitzt.

Das Panorama, das sich den Truckern bietet, ist nicht unbedeutend. Die 7.000.000 Tonnen Sojabohnen und 575.000 Tonnen Mais, die in der letzten Ernte verloren gingen, bedeuten für die Transportunternehmen 250.000 weniger Fahrten. Das sind rund 1,1 Billionen Guaranies, die Spediteure nicht mehr abrechnen und die sie mit anderer Fracht kompensieren müssen.

Maldonado schätzt, dass die gesamte Kette, die Transporteure bewegen, weiterhin erheblich reduziert wird.

Der Gewerkschaftsführer glaubt, dass die Probleme, mit denen er konfrontiert ist, bestehen bleiben und sich verschärfen werden, solange der Sektor nicht formalisiert wird.

„Hier gibt es Leute, die plötzlich mit einer Flotte von 50 oder 60 Lastwagen aus dem Nichts auftauchen“, sagt Maldonado, der hinzufügt, dass alle diese Fahrzeuge null Kilometer haben und es nicht erklärbar sei, woher so viel Geld komme.

„Jemand, der 30 Jahre im Truckergeschäft gearbeitet hat, kann nicht 10 gebrauchte Lastwagen kaufen und eine ganz neue Flotte taucht plötzlich auf, ohne zu wissen, woher so viel Geld kommt, weil niemand etwas deklariert“, fügte er an.

Die Betriebskosten eines Null-Kilometer-Lastwagens mit all der neuen Technologie, die die Fahrzeuge heute mit sich bringen, sind niedriger als die der meisten Lkw-Fahrer, die Fahrzeuge nutzen, die 20 oder 30 Jahre alt sind. Die Folge ist eine gravierende Verzerrung auf dem Güterverkehrsmarkt. „Ein Null-Kilometer-Lkw kostet etwa 200.000 US-Dollar“, erklärte Maldonado. Und es gibt Leute, die kaufen 40 oder 50 auf einmal. Eine solche Investition amortisiert sich nicht nur mit der Fracht. Es ist klar, dass das Geschäft dieser Leute ein anderes ist“, fuhr er fort.

Und er betont: „Das eigentliche Problem ist nicht der Kraftstoff, sondern das Fehlen staatlicher Kontrollbehörden“.

Dunkle Kapitale – Als nächstes bringt der Gewerkschafter Folgendes zum Ausdruck:

„Es gibt keine Kontrolle über das Kapital, das in den Transportsektor gelangt. Es gibt einige Unternehmen, die Lkws kaufen, nicht unbedingt, um durch Fracht Gewinne zu erwirtschaften, weil ihr Geschäft ein anderes ist. Kürzlich wurde bei einer Razzia festgestellt, dass eine einzelne Person, die sich dem Drogenhandel widmete, 70 Lastwagen hatte. Wie konkurrieren wir mit ihnen, wenn die andere Seite nicht daran interessiert ist, mit Fracht Gewinn zu erzielen? Die Fracht wird verschenkt. Es wird viel dunkles Kapital im Transportsektor“, erklärte Maldonado.

Er kehrt zu seinem Lieblingsthema zurück: Der Formalisierung des Sektors.

„Das muss unser wahres Ziel sein. Wir müssen für einen formalisierten Sektor kämpfen, der angibt, woher er das Kapital für die Arbeit bezieht, der seine Steuern zahlt, dessen Personal bei der Sozialversicherungsanstalt IPS angemeldet ist und der seinen Fahrern die gleichen Löhne zahlt“, betonte Maldonado.

Er glaubt, dass es mit der Formalisierung beginnen wird, um die Qualität der Dienstleistung und nicht um den Frachtpreis zu konkurrieren.

„Wenn der Diesel steigt, übertrage ich diese Erhöhung auf die Fracht, die der Kunde bezahlen muss. Dieser Mechanismus funktioniert in einer formellen Wirtschaft. Aber leider überwältigt uns die Informalität, unser zentrales Problem“, beklagte er sich weiter.

Anschließend erwähnte er die Notwendigkeit, dass Organisationen wie die Nationale Verkehrsdirektion (Dinatran) in den Händen von geschulten Mitarbeitern liegen müssen, die wissen, wie man einen zunehmend komplexen und professionalisierten Sektor verwaltet.

Wochenblatt / Chaco 4.0