Asunción: Der Frachtkosten bei der Schifffahrt sind Ende Januar dieses Jahres aufgrund der Normalisierung der Lieferkette deutlich gefallen. Private Analysten behaupten jedoch, dass das Niveau immer noch 25,3 % über dem Wert vor der Pandemie liegt.
Nach den neuesten Daten des Handelsinformationssystems (Sicex) der Zentralbank von Paraguay (BCP) ging der Gesamtwert der Fracht und des importierten Volumens im Januar dieses Jahres im Jahresvergleich um 24,1 % bzw. 13,3 % zurück, was weiterhin den Abwärtstrend verdeutlicht.
Von dem Forschungsinstitut Mentu heißt es, dass die Frachtmenge unter dem Durchschnitt der letzten zwei Jahre liege, was ihrer Ansicht nach durch die allmähliche Erholung in der Lieferkette erklärt werde. In diesem Sinne heben sie hervor, dass China aufgrund des Rückgangs der Covid-19-Fälle seit einigen Monaten mit seinem Öffnungsprozess begonnen habe.
Bis vor zwei Monaten hatte die Dürre aufgrund von Frachtbeschränkungen zu einem Anstieg der Transportkosten, vor allem über den Flussweg, auf lokaler Ebene geführt.
Analysten erwähnten jedoch, dass, obwohl ein Preisrückgang zu beobachten ist, das Niveau immer noch 25,3 % höher sei als im Januar 2020 vor der Pandemie. Ab März begannen die Preise aufgrund der Maßnahmen, die zur Eindämmung der Ausbreitung der Krankheit ergriffen wurde, stark zu steigen.
Bei der Analyse des Verhaltens im Jahr 2022 stiegen die durchschnittlichen Frachtpreise im Vergleich zum Jahr 2019 um 66 %, während das importierte Volumen in geringerem Maße zunahm und somit einen Anstieg von 6 % erreichte. Im Vergleich zu 2021 stieg die Gesamtfrachtmenge um 17 %, während das Gewicht der Importe um 13 % geringer war, was darauf hindeutet, dass weniger Tonnen importiert wurden, jedoch zu einem höheren Preis.
„Diese Situation könnte aufgrund der globalen Situation eingetreten sein, die die Anzahl der verfügbaren Container begrenzte, aufgrund der niedrigen Flusspegel“, fügten sie von Mentu hinzu. In den letzten zwei Monaten hat sich aber das Niveau der Wasserstraßen im ganzen Land erholt, was helfen könnte, den Preisrückgang fortzusetzen.
Wochenblatt / La Nación / Beitragsbild Archiv
Heinz1965
Chinas Fälle mit den geschlossenen Haefen wirkt. Der erzeugte Container stau laest die chinesischen Gewinne bei geriingerer Liefermenge explodieren und auf sehr hohem Niveau verharren.
eggi
Wenn Spritpreis hoch, ergo Transportkosten und alle anderen Kosten hoch.
Rama Lama Ding Dong (c)(r)(tm) by @Onkel Nick
Wasserpegel niedrig, ergo steigen die Preise, Wasserpegel hoch, ergo steigen die Preise.