Importeure müssen ihre Produkte auf dem Landweg nach Paraguay bringen

Asunción: Die Gewerkschaften der Importeure äußerten sich besorgt über die komplizierte Befahrbarkeit der Flüsse Paraguay und Paraná, die sie daran hindert, ihre Produkte rechtzeitig zu transportieren und die Logistikkosten in die Höhe treibt.

Das Absinken der Flusspegel beunruhigt die Importeure, die nach logistischen Alternativen suchen müssen, um ihre Produkte von den Häfen in Montevideo (Uruguay) oder Paranaguá (Brasilien) ins Land zu bringen, da der Transport auf dem Wasserweg aufgrund der kritischen Situation, in der sich bestimmte Abschnitte der Flüsse Paraguay und Paraná befinden, nicht möglich ist und die normale Schifffahrt verhindert wird.

Iván Dumot, Präsident des Zentrums der Importeure Paraguays (CIP), erklärte, dass der extreme Niedrigwasserstand der wichtigsten Nebenflüsse des Landes den Umschlag von Importen erschwert, die kaum auf dem Wasserweg ankommen können, so dass die Importeure mehr investieren müssen, um ihre Produkte auf dem Landweg vom uruguayischen Hafen Montevideo und dem brasilianischen Hafen Paranaguá zu transportieren.

„Das ist ein ernstes Problem für Importe und Exporte. Das ist bekannt, sagen wir, die Situation des niedrigen Wasserstandes der Flüsse. Die einzige praktikable Alternative für einige Produkte ist der Landtransport aus Montevideo. Eine andere Möglichkeit, die in einigen Fällen geprüft wird, besteht darin, die Ware, die von außerhalb der Zone kommt, nicht in Montevideo zu entladen, sondern im Hafen von Paranaguá, und von dort aus auf dem Landweg nach Foz de Yguazú zu kommen und über diese Grenze ins Land einzureisen“, so der Importeur.

Aus logistischer Sicht sei der gesamte Importsektor angesichts des fast extremen Niedrigwassers der Flüsse in der gleichen besorgniserregenden Situation, sagte er.

Flussmaut

Die von Argentinien auf der Wasserstraße Paraná-Paraguay erhobene Maut hat für den Importsektor derzeit kaum Auswirkungen auf die Logistikkostenüberschreitung. Diesbezüglich erklärte Dumot, dass es sich um einen bereits festgelegten Betrag handelt, der ab 2023 zu zahlen ist, und da er bereits in den Ausgabenplänen enthalten ist, hat er keinen Einfluss auf die Endpreise der transportierten Waren.

„Die Maut gibt es schon seit langem. Sie wurde nie abgeschafft. Die Maut kostet schätzungsweise 30 USD pro Container, und das ist eine Kostenüberschreitung, die wir schon seit geraumer Zeit hinnehmen müssen. Das ist wirklich nichts Neues. Was neu ist, ist der niedrige Flusspegel“, bemerkte der Leiter des CIP.

Dumot betonte, dass der niedrige Wasserstand des Paraná und Paraguays letztlich den Transport von Importen erschwere, was zu einer großen Unsicherheit in der Branche führe, „weil es nicht einmal geschätzte oder bestätigte Ankunftsdaten für die Waren gibt. Wir sind vom Glück abhängig, dass die Schiffe die schwierigen Stellen des Flusses passieren können oder auch nicht. Ich denke also, dass die Mautfrage im Moment nur eine Nebenfrage ist. Äußerst besorgniserregend und ernst ist die logistische Situation auf dem Fluss“, betonte er.

Er bekräftigte, dass sie die Produkte auf dem Landweg von Montevideo oder Paranaguá aus transportieren müssen, um die Dringlichkeit zu wahren, was mit hohen Zusatzkosten verbunden ist, da die Landfracht viel teurer ist als die Flussfracht.

Der Verband der Importeure und Händler Paraguays (Asimcopar) fordert „diplomatische und logistische Lösungen“ für das Problem der niedrigen Wasserstände der Flüsse, die den Transport ihrer im Hafen von Montevideo (Uruguay) gestrandeten Waren verhindern. „Im Hafen von Montevideo befinden sich für Paraguay bestimmte Ladungen, die wegen des Konflikts über die Mautgebühren auf der Wasserstraße nicht abfahren konnten, weil sich die Regierungen von Paraguay und Argentinien nicht einigen konnten“. Da Paraguay ein Mittelmeerland ist, fordert die Gewerkschaft, dass die Wasserstraßen in einem optimalen Zustand gehalten werden, damit sich ihre Schwankungen nicht auf die Endpreise der Produkte auswirken. Sie fordern eine rasche Lösung der diplomatischen Probleme und die Ausbaggerung der Flüsse für die Schifffahrt.

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