Asunción: Mehr als 900 Millionen US-Dollar wird das Land in die drei Abschnitte des so genannten Bi-ozeanischen Korridor investieren. Bislang ist nur der erste Abschnitt fertig gestellt worden.
Die Regierung Paraguays unterzeichnete am vergangenen Donnerstag die vier Verträge für den Bau von fast 225 km des Abschnitts 3 des so genannten Bi-ozeanischen Korridors, ein weiterer Schritt beim Bau des Megaprojekts, das den paraguayischen Chaco von der brasilianischen bis zur argentinischen Grenze durchqueren und die Häfen des Atlantiks und des Pazifiks verbinden soll.
In diesen Abschnitt wird die Exekutive mehr als 350 Millionen US-Dollar investieren, und es wird erwartet, dass im Jahr 2025 der Betrieb der gesamten Infrastruktur aufgenommen wird.
Die Arbeiten werden von vier Akteuren durchgeführt: dem Consorcio del Pacífico, dem die Firmen Enrique Díaz Benza Cano und Vial Agro angehören, den zweiten vom Consorcio Chaqueño del Norte, dem LT S.A., Constructora Heisecke S.A. und Benito Roggio e Hijos angehören, den dritten wird von CDD Construcciones gebaut und der vierte Abschnitt vom Consorcio TCR”.
“Heute können wir sagen, dass die Verbindung der beiden Ozeane durch diesen Landkorridor kein Traum, sondern Realität ist”, erklärte der Minister für öffentliche Arbeiten und Kommunikation, Rodolfo Segovia.
Bislang hat die Regierung bereits 443 Millionen US-Dollar für die erste Strecke von 277 Kilometern bereitgestellt, während die zweite – 102 Kilometer lang und mit einem Budget von 110 Millionen US-Dollar – noch nicht gebaut wurde.
Es ist geplant, die Abschnitte 1 und 3 in Betrieb zu nehmen und eine nahegelegene Alternativroute als Umgehungsstraße (oder Knotenpunkt) zu nutzen, während der endgültige Abschnitt 2 gebaut wird, was eine Einsparung von 70 Kilometern im Vergleich zur vorläufigen Route bedeutet.
Der Bi-ozeanische Korridor nimmt in Paraguay Gestalt an und soll mit dem Panamakanal konkurrieren
Die Bedeutung des Korridors
Für den ehemaligen Außenminister und jetzigen paraguayischen Botschafter in Chile, Antonio Rivas, ist es wichtig zu wissen, dass diese Arbeiten mit “ausschließlich paraguayischen Investitionen” durchgeführt werden.
Der Bau der Brücke über den Fluss Paraguay zwischen Puerto Murtinho (Brasilien) und Carmelo Peralta wird jedoch vom binationalen Wasserkraftwerk Itaipu finanziert (102 Millionen US-Dollar).
Diese Arbeiten sind bereits zu 65 % abgeschlossen und sollen bis Ende 2024 beendet sein. Auf paraguayischer Seite sind die Pfähle am weitesten fortgeschritten (65 %), die Pfeiler sind zu etwa 50 % fertiggestellt, und der Bau der Brückenpfeiler schreitet bereits voran, wobei die Fertigstellung in vier Monaten erwartet wird.
Der bi-ozeanische Korridor “ist ein gigantisches, äußerst wichtiges Bauwerk, denn er wird praktisch den gesamten Schwerlastverkehr zwischen den beiden Ozeanen abwickeln. Insbesondere wird er eine Verbindung mit Mato Grosso Sul, dem brasilianischen Produktionsgebiet schlechthin, herstellen und das Hafensystem Nordchiles als Ziel haben”, betonte der Diplomat.
Gerade deshalb ist das Projekt für dieses Land von besonderer strategischer Bedeutung, um Paraguay in ein logistisches Zentrum im Zentrum des Kontinents zu verwandeln, das in gewisser Weise mit dem Panamakanal konkurriert, durch den ein Großteil der Exporte, die den brasilianischen Staat verlassen, läuft.
Rivas fügte hinzu, dass im Falle der paraguayischen Industrie die Sektoren, die am meisten begünstigt werden, “die der Primärproduktion und der Mehrwertproduktion sind, d.h. der Frachtverkehr, Fleisch, Reis und viele andere Produkte”.
Für den paraguayischen Botschafter wird das Megaprojekt nicht nur für den Güterverkehr, sondern auch für den Tourismus von Bedeutung sein. “Es wird eine wichtige Verbindung zwischen allen Städten, die Teil der Bioceánica sind, geben, nicht nur in Bezug auf die Bewegung von Menschen, sondern auch von kulturellem Wissen, Traditionen und sogar dem Verkauf von Kunsthandwerk”, sagte er.
Das Werk “wird große Produktionsgebiete miteinander verbinden und ist das, was für die Verbindung zwischen unseren Ländern schon lange überfällig war. Denn es geht nicht nur darum, darüber zu reden, sondern die lateinamerikanische Einheit in die Praxis umzusetzen. Und das wird neue Allianzen, Märkte und Investitionen schaffen”, sagte Rivas.
Nach Angaben des Experten haben mehrere chilenische Geschäftsleute bereits Grundstücke in der Nähe des Korridors gekauft, um dort Unternehmen wie Tankstellen und Restaurants zu errichten.
Er wies jedoch darauf hin, dass der Zollverbund und alle integrierten Systeme bis zur Aufnahme des Betriebs eingerichtet sein müssen.
Wochenblatt / DFSUD.com
Zentralsüdamerikanische Republik
Dieses MEGAPROJEKT verändert SÜDAMERIKA – Der Bi-Ozeanische Korridor
https://www.youtube.com/watch?v=_YsnhFbqkkU
13:52
Onkel Nick
Wieder so ein Kanal wie “Mentale Zukunft” oder “Wissenswert”. Wo junge, fast noch Kinder, irgendwelche Filmclips zusammen schneiden und dazu schlecht recherchierten Unsinn dazu reden und das als Wissen verkaufen.
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Wenn ich schon höre, dass der Typ da von einerTÜRKISCHEN, statt tückischen Kap Hoorn-Passage redet, dann weiß man schon bescheid, was für Idioten da am Werk waren.
Zentralsüdamerikanische Republik
Ja. Ich sollte noch schreiben: “ohne den Kanal zu werten”. Habe nur mal kurz gequwanted und die SuchMasch spukte dieses Video aus. Ich fand es trotzdem interessant. Weil hier nur ein Beitragsbild eines Verkehrsschildes abgebildet ist und das Video ein paar Infos mehr liefert. Habe aber das Video jetzt nicht unbedingt als besonders einseitig empfunden. Gut, zum Schluss kam er mit seinem China-Invasions-Investitions-Zeugs. Wobei ich aber auch nichts aus dem Video entnommen habe, dass diese Route von den Chinesen finanziert würde. Im Gegenteil, der Paragauy stemme sein Teil selbst. Kein Wunder bleibt hier fürs Volk nichts übrig, wenn die Regierung den Rest von 76% Gehälter für Staatszüchtungen und Korruption in dieses Projekt steckt. Wirtschaftlich wird es dem Paragauy jetzt auch nicht so viel bringen, eine Straße quer durch den Cacao. Ein paar GVO-Soja-Tonnen können dann ein wenig schneller abtransportiert werden. Für den Rest des Landes bringt das Sträßchen ein wenig, aber nicht viel. Soweit ich das beurteilen kann.
Onkel Nick
Ja, Paraguay, das Land so groß wie Österreich.
Ich sag doch, da erstellen noch geistige Kinder wie am Fließband schlecht recherchierten Kontent.
Zentralsüdamerikanische Republik
Ja, der Satz ist mir auch aufgefallen. Wusste aber nicht, was er damit meint, dachte er meint einen Teil vom Paraguy.
Jedenfalls kenne ich den Kanal sonst nicht. Fand es nur interessant ein paar Infos mehr und vor allem einen Map, damit ich mir das auch etwas besser vorstellen kann, als im Beitragsbild mit einem Verkehrsschild 🙂
Heinz1965
Wenn die Ruta fertig ist werden die USA schon wissen wie man such diese aneignet oder zerstoert. Es handelt sich nämlich um einen Teil der neuen Seidenstraße?
eggi
Paraguay ist größer als halb Europa, hat aber auch nur 1 drittel der Bevölkerung halb Europas.
None
Oh Mann, @eggi. Europa (27 Staaten) hat rund 446 Millionen Einwohner (Stand 2022]. 1/3 von der Hälfte wären rund 75 Millionen Einwohner in Paraguay. Aktuell sind es jedoch nur etwas mehr 8 Millionen.
Ein gaaanz leichte Differenz.
https://www.destatis.de/Europa/DE/Thema/Basistabelle/Bevoelkerung.html
Und zum Thema des Artikels: Die Straßen in Py für den Korridor werden genau so beschissen gebaut werden wie die anderen Straßen auch. D.h., nach ein paar Jahren wird dieser Teil der Strecke klar signalisieren: Sie befinden sich nun in Paraguay, nächste Achsen-Werkstatt in 1 km.