3 Stunden täglich im Stau: Wo bleibt eigentlich unsere Lebenszeit?

Asunción: Engagiert in der Immobilienentwicklung versteht der Ingenieur und Influencer Fernando “Ito“ Canillas, dass alle Akteure des Systems ihren Beitrag leisten müssen, um eine Lösung zu finden. „Wenn wir weiterhin Gebäude in Gebieten bauen, die bereits überlastet sind – ohne darauf zu achten, wie die Menschen dorthin und wieder wegkommen –, sind wir Teil des Problems. Ein hervorragendes Projekt in einer schlecht geplanten Stadt wird am Ende zu einem schlechten Projekt“, sagt er, um strukturelle Veränderungen im Verkehrssystem anzustoßen.

Canillas betont, dass Verkehrsstaus ein Problem darstellen, bei dem es “nicht nur um Zeit geht, sondern um Stress, teuren Kraftstoff und Produktivitätsverlust“.

Er weist darauf hin, dass täglich rund 500.000 Fahrzeuge nach Asunción hineinfahren und der Fuhrpark um fast 50 % gewachsen ist. Dies bringt die Hauptverkehrsstraßen zum Kollabieren, da deren veraltetes Design kaum verändert wurde.

„Stellen Sie sich vor, dass Menschen, die in Luque, San Lorenzo oder Capiatá leben, täglich fast 3 Stunden im Verkehr verlieren – im Durchschnitt etwa 700 Stunden pro Jahr, in denen sie im Stau stecken. Das ist eine absolute Katastrophe“, stellt er fest.

Er ist überzeugt, dass es fundamental ist, dieses Problem zu lösen, da das urbane Wachstum unaufhaltsam voranschreitet. „Die Expansion der Städte in das Umland begeistert mich sehr“, sagt der junge Experte. Er ist sich sicher, dass mit einem adäquaten Transportsystem, neuen Routen, Brücken und Straßenverbindungen die Wohn- und Gewerbeentwicklung im Großraum Asunción gezielt gefördert werden kann.

Der öffentliche Nahverkehr als Schlüssel

Er legt dar, dass diese Entwicklung dem gesamten Land zugutekommen wird. Dafür sei es jedoch unerlässlich, die Ärmel hochzukrempeln und ein effizientes öffentliches Verkehrssystem in Gang zu setzen. „Das ist der Weg, um endlich so zu wachsen, wie es sein sollte“, betont er.

Hier ist sein Interview mit Journalisten:

– Sie erwähnten, dass ein Bürger bis zu einen Monat im Jahr im Bus gefangen sein kann, also 700 Stunden im Jahr… Was kann kurzfristig getan werden, um dieses Problem zu beheben?

– Kurzfristig rettet uns kein Bauprojekt. Du baust eine neue Straße, das löst das Problem für ein paar Monate und danach bricht wieder alles zusammen. Was man jedoch sofort und ohne ein Vermögen auszugeben tun kann, sind drei Dinge:

Erstens, exklusive Busspuren auf den Alleen Madame Lynch, Mariscal López und Eusebio Ayala. Dafür braucht es keine Bauarbeiten, einfaches Markieren und Durchsetzen der Regeln reicht völlig aus. Dass ein Bus auf einer Hauptstraße genauso langsam fährt wie ein Auto, ist Wahnsinn.

Eine zweite Maßnahme ist die Staffelung der Arbeits- und Schulzeiten. Man könnte vorschlagen, dass der Bildungssektor um 08:00 Uhr beginnt, der öffentliche Dienst um 08:30 Uhr, die Privatwirtschaft um 09:00 Uhr und der Finanzsektor sowie der Handel um 09:30 Uhr. Das kostet kein Geld und hilft dem Verkehrsfluss enorm.

Drittens, Parkplätze an den Stadteingängen. Das würde sehr helfen, denn wer aus Luque oder Limpio kommt, lässt das Auto dort stehen und steigt in den Bus um. Heute fahren täglich 500.000 Autos in die Stadt. Wenn man davon 20 % von der Straße holt, ändert das schon alles. Das Problem hierbei ist der miserable Zustand und der schlechte Service der Busse in unserem Land. Aber machen wir uns nichts vor: Was hier fehlt, ist der Wille zur Entscheidung und Umsetzung.

Ergänzung statt Konkurrenz

– Welche Lösung halten Sie für am effektivsten: die Pendlerbahn, den Metrobus oder diese Einschienenbahnen (Monorail), die in der Höhe fahren?

– Die Einschienenbahn sieht auf Fotos zwar schön aus, ist aber nicht rentabel. Sie kostet ein Vermögen pro Kilometer und transportiert zu wenige Menschen. Sie eignet sich für einen ganz bestimmten Korridor, löst aber nicht das Grundproblem. Der Metrobus ist die schnellste und günstigste Variante. Es wäre ein großer Erfolg gewesen, den Metrobus auf der Avenida Eusebio Ayala bereits in Betrieb zu haben; es ist eine Schande, dass solch wichtige Projekte an der Politik scheitern.

Was die Spielregeln jedoch völlig verändert, ist die Pendlerbahn. Sie ist die einzige Option, die Asunción mit Luque, San Lorenzo und Itauguá verbindet und dabei riesige Menschenmassen bewegt. Sie ist teurer und der Bau dauert länger, aber sie ist das Einzige, was den Großraum wirklich entlastet. Ich glaube, wir müssen gar nicht darüber streiten, welche Lösung die beste ist. Metrobus und Pendlerbahn sollten sich ergänzen. Vor allem aber muss etwas getan werden. Wir warten hier ständig auf Megaprojekte, nichts passiert und die Menschen leiden weiter.

– Sie sprachen über Vergleichswerte aus Kolumbien, Mexiko und Chile. Was könnten wir uns davon abschauen?

– Ich denke, wir müssen deren Initiative nachahmen – diese Fähigkeit zu handeln und nach Lösungen für ihre Probleme zu suchen. In Bogotá hatten sie anfangs auch nicht das perfekte System, sondern nur einen Korridor. Sie bauten ihn auf, sahen, was funktionierte, und haben ihn dann erweitert. Mexiko-Stadt hat die Radwege miteinander verbunden, was großartig ist, da fast die Hälfte der städtischen Wege kurz ist (3 bis 5 Kilometer). Dafür braucht man kein Auto, sondern ein Fahrrad und einen sicheren Radweg.

Santiago de Chile hat etwas verstanden, was wir hier noch nicht begriffen haben: Die Stadt hört nicht an der Gemeindegrenze auf. Asunción existiert nicht ohne Luque, Limpio, San Lorenzo und Itauguá. Wenn du nur das planst, was innerhalb von Asunción liegt, bearbeitest du nur die Hälfte des Problems.

Aber das Wichtigste an diesen drei Beispielen ist nicht das System an sich. Es ist die Tatsache, dass sie eine Entscheidung über 15 Jahre hinweg durchgezogen haben, über drei bis vier verschiedene Regierungen hinweg. Bei uns wechselt der Minister und der Plan wird sofort geändert. So geht es nicht vorwärts.

Die versteckten Kosten

– Sie nannten Zeit, Stress, teuren Kraftstoff und Produktivitätsverlust. Welche weiteren Auswirkungen der aktuellen Mobilitätsprobleme können Sie aufzählen?

– Die verlorenen Stunden fallen am meisten auf, aber die Zahl, die am meisten schmerzt, ist die finanzielle. Der Verkehr kostet uns jährlich hunderte Millionen Dollar – durch verbrannten Kraftstoff, verlorene Produktivität und Autos, die durch den katastrophalen Zustand der Straßen kaputtgehen. Dieses Geld wird jeden Tag verbrannt und niemand sieht es.

In der Gesundheit führt der Stress zu Bluthochdruck, Herzinfarkten und Schlaflosigkeit. Auch die Atemwegserkrankungen in den zentralen Gebieten sind in den letzten zehn Jahren um mehr als 30 % gestiegen.

Und es gibt noch die Opportunitätskosten, über die fast niemand spricht: Menschen, die einen besseren Job nicht annehmen, weil er am anderen Ende von Asunción liegt. Diese Zahlen tauchen in keiner Excel-Tabelle auf, aber es sind die teuersten Kosten von allen…

– Zeit ist Geld…

– Natürlich, und das ist ein Punkt, der fast immer aus der Diskussion ausgeklammert wird. Das ist nicht nur ein Problem des Staates. Auch die Unternehmen verlieren jeden Tag Geld. Ein Mitarbeiter, der müde und zu spät ankommt, leistet weniger. Das ist ein wirtschaftlicher Verlust. Und auch wir, die wir in der Immobilienentwicklung tätig sind, tragen eine Mitschuld. Wenn wir weiterhin Gebäude in Gebieten bauen, die bereits überlastet sind, ohne darauf zu achten, wie die Menschen dorthin und wieder wegkommen, sind wir Teil des Problems. Ein hervorragendes Projekt in einer schlecht geplanten Stadt wird am Ende zu einem schlechten Projekt.

Und um es abschließend auf den Punkt zu bringen: Das ist kein technisches Problem, sondern ein Problem der Vision. Hier planen wir immer nur bis zur nächsten Regierung. Solange wir so weitermachen, werden wir weiterhin Viadukte bauen, und in fünf Jahren wird das Verkehrschaos schlimmer sein als je zuvor.

Über den Interviewten

Canillas ist Bauingenieur. Er verfügt über Erfahrung im ganzheitlichen Baumanagement – von der Planung und Budgetierung über die Ausführung bis hin zum After-Sales-Service – und verbindet dabei technische Expertise mit betriebswirtschaftlichem Fokus.

Im Laufe seiner Karriere hat er an Wohnungsbau- und Infrastrukturprojekten gearbeitet. Er zeichnet sich durch seine fundierten Kriterien auf der Baustelle, seine Entscheidungsfreudigkeit vor Ort und seine langfristige Vision für die Stadtentwicklung aus.

Derzeit treibt er das Immobilienwachstum mit Fokus auf operative Effizienz, Bauqualität und die Entwicklung von Projekten mit positiver Wirkung auf den Großraum Asunción voran.

Zudem erstellt er digitale Inhalte über Bauwesen und Konstruktion, um einer breiten Öffentlichkeit praxisnah und auf realer Erfahrung basierend einen Blick hinter die Kulissen der Branche zu ermöglichen.

Wochenblatt / La Nación