Trotz hoher Pegelstände: Hohe Treibstoffpreise und Nadelöhre bremsen Schifffahrt in Südamerika

Asunción: Bernd Gunther, Präsident von Cafym, hebt die günstigen Wasserbedingungen hervor, warnt jedoch vor den Betriebskosten, den Herausforderungen für die Schiffbarkeit und der Notwendigkeit wettbewerbsfähiger Regeln für die nationale Flotte. Der Verband rechnet mit einem starken Wachstum, angetrieben durch neue Industrieprojekte und den regionalen Handel.

Die paraguayische Flussschifffahrt blickt auf eine neue Phase der Expansion. Nach dem Überwinden einer kritischen Phase historischer Niedrigwasserstände hat die Verbesserung der Wasserbedingungen eine Rückkehr zu Ladekapazität und Planungssicherheit ermöglicht. Dennoch belasten Betriebskosten, Beschränkungen der Schifffahrt und regulatorische Herausforderungen weiterhin die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors.

Gunther, Präsident des Verbandes der Fluss- und Seereeder (Cafym), prognostiziert ein erhebliches Wachstum. „Das Gesamtvolumen der transportierten Fracht soll in den nächsten fünf Jahren verdoppelt werden, angetrieben durch neue Industrien und ein höheres Güteraufkommen in der Region“, erklärte er.

Mehr Wasser, aber weiterhin hohe Kosten

Das El-Niño-Phänomen begünstigte die Erholung der Pegelstände des Oberen Paraná und des Paraguay-Flusses. Bei einem Pegelstand im Hafen von Asunción von über 2,8 Metern gab die Schifffahrtsbehörde operative Tiefgänge von 11 Fuß für den nördlichen und 12 Fuß für den südlichen Abschnitt frei, was eine höhere Frachtaufnahme pro Fahrt ermöglicht.

„Dennoch bestehen weiterhin Schwierigkeiten, wie etwa die Einschränkungen beim Aufteilen von Schubschiffsverbänden an der General-Belgrano-Brücke in Corrientes (Argentinien) aufgrund des Hochwassers und der starken Strömung des Mittleren Paraná“, erläuterte Gunther. Dies stelle einen kritischen Punkt für die Schifffahrt dar.

Hinzu kommt die internationale Preisschwankung beim Treibstoff, die die Betriebskosten hoch hält. In diesem Zusammenhang wies der Präsident darauf hin, dass Cafym auch mit Uruguay und Argentinien zusammenarbeitet, um die Wartezeiten der Schiffe in den Umladehäfen zu verkürzen.

Investitionen und neue Chancen

Das Handelsabkommen zwischen der Europäischen Union und dem Mercosur eröffnet Perspektiven zur Steigerung der Nachfrage nach Flusstransporten und Feeder-Diensten zu den Überseehäfen des Rio de la Plata. „Paraguay geht von einer strategischen Position aus, da es über die drittgrößte Flussflotte der Welt verfügt“, betonte Gunther.

Um dieses Potenzial zu nutzen, hält der Cafym-Präsident eine Stärkung der Institutionalität der Wasserstraße Paraguay-Paraná und die Gewährleistung von Rechtssicherheit für Investitionen in Spezialgüter und -industrien für essenziell.

In Bezug auf die Infrastruktur schlägt er koordinierte Baggerprogramme, die Beseitigung kritischer Felsstellen und eine moderne Beschilderung/Signalisation vor. „Das Ziel muss eine effiziente und vorhersehbare Schifffahrt das ganze Jahr über sein, mit einvernehmlichen Baumaßnahmen und transparenten Regeln bezüglich Kosten und Nutzen“, fügte er hinzu.

Eine Flotte, die wettbewerbsfähige Unterstützung braucht

Obwohl Paraguay über Werften, automatisierte Hafenterminals und Flottenkapazitäten verfügt, um das Handelswachstum zu begleiten, benötigt der Sektor laut Gunther eine staatliche Politik für die Schiffsindustrie und die Ausflaggungsregeln.

In diesem Zusammenhang warnte er, dass die paraguayische Flagge ohne attraktive Finanzierungen sowie wettbewerbsfähige regulatorische und steuerliche Rahmenbedingungen Marktanteile an andere Flaggen der Region, wie die bolivianische, verlieren könnte.

Die Erwartungen stützen sich auf neue Chancen im privaten Sektor. „Projekte wie Paracel im Zellstoffbereich und der zunehmende Transport von Eisenerz aus Corumbá könnten die Volumina dynamisieren“, schloss er.

Wochenblatt / FOCO La Nación