Könnte Asunción eine eigene U-Bahn bekommen? Das sagt ein Experte

Asunción: Der Architekt Fernando Maidana vom Entwicklungsrat von Asunción (Codeasu) sprach über den tatsächlichen Mobilitätsbedarf in Paraguay. Er kritisierte auch das Projekt des MOPC, eine vier Kilometer lange Hochstraße nach Luque zu bauen, die nach Ansicht von Experten das Verkehrsproblem noch verschärft.

Der Architekt Fernando Maidana, Mitglied des Entwicklungsrates von Asunción (Codeasu), analysierte in einem Interview die aktuelle Situation des öffentlichen Verkehrs und die von der Regierung geförderten Investitionen.

Er lehnte das Projekt des Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC) ab, das den Bau einer vier Kilometer langen Hochstraße vorschlägt, um die Strecken Luque-Areguá und Luque-San Bernardino mit der Route PY02 zu verbinden.

Maidana bedauerte, dass Investitionen für den Individualverkehr gegenüber dem öffentlichen Verkehr bevorzugt werden. Er erklärte, dass der Bau von Viadukten das Problem nicht löse, sondern vielmehr die Nutzung des Autos fördere und die Mobilität mittel- und langfristig verschlechtere.

„Wir wollen die Regierung und die Bürger auf die negativen Auswirkungen dieser Bauarbeiten aufmerksam machen. Die wirkliche Lösung liegt in der Verbesserung des öffentlichen Verkehrs und nicht in der Förderung des Autoverkehrs“, sagte er.

Codeasu erinnerte daran, dass es einen Mobilitäts- und Verkehrsausschuss gibt, der sich aus Stadtplanern, Straßenbauingenieuren, Fachleuten und Mitgliedern der Zivilgesellschaft zusammensetzt, die sich für ein effizienteres und nachhaltigeres Stadtmodell einsetzen.

Ist eine U-Bahn in Asunción möglich?

Auf die Frage nach der Möglichkeit einer eigenen U-Bahn in Asunción stellte Maidana klar, dass dies heute nicht machbar ist.

Er erklärte, dass ein U-Bahn-System eine Mindestzahl von Fahrgästen pro Stunde und pro Tag benötigt, um finanziell tragfähig zu sein, was Asunción nicht garantieren kann.

„Asunción hat nur etwa 400.000 Einwohner und ist eine der am dünnsten besiedelten Hauptstädte Lateinamerikas. Damit eine U-Bahn realisierbar ist, müssten fast eine Million Einwohner vertikal in der Stadt konzentriert sein“, erklärte er.

Aufgrund der fehlenden Stadtplanung und der Streuung der Bevölkerung kommt diese Art von Infrastruktur, die sehr teuer ist, heute nicht in Frage.

Maidana vertrat hingegen die Ansicht, dass die Vorortbahn eine praktikable Alternative zur Verbesserung des städtischen Nahverkehrs sei, da sie in Bezug auf die Investitionen erschwinglicher sei und sowohl kurz- als auch langfristig umgesetzt werden könne.

Forum zur Diskussion der öffentlichen Politik

Der Architekt kündigte an, dass in der letzten Maiwoche ein Forum zum Thema Mobilität und Verkehr stattfinden wird, auf dem sie versuchen werden, einen Raum für technische Diskussionen mit der Regierung zu eröffnen.

„Dies wird der erste Schritt sein, um die technischen Kriterien für öffentliche Investitionen im Verkehrsbereich zu analysieren. Wir wollen, dass Entscheidungen nicht einseitig getroffen werden, sondern auf der Grundlage von Studien und Bürgerbeteiligung“, sagte Maidana.

Wissenschaftlichen Untersuchungen zufolge können durch Investitionen in einen qualitativ hochwertigen öffentlichen Verkehr mehr Menschen in kürzerer Zeit befördert und Verkehrsprobleme verringert werden, sagte er.

Maidana kritisierte, dass es den Investitionsprioritäten derzeit an fundierten technischen Kriterien fehle und sie in vielen Fällen von privaten Geschäftsinteressen bestimmt würden.

Wochenblatt / Abc Color