Asunción: Obwohl der Hersteller ihres Fahrzeuges beispielsweise mindestens 95 Oktan vorschreibt, erklärt hier ein Automechaniker, dass es in Wirklichkeit keinen Einfluss auf ein Benzinauto haben sollte, wenn man Kraftstoff mit einer etwas niedrigeren Oktanzahl (93) tankt.
Diese Frage wird bei vielen diskutiert, da bei Petropar das 93 Oktan Benzin subventioniert weitaus günstiger zu bekommen ist, als die großen Brüder mit 95, 96 oder 97 Oktan. Sollte man ein aus Iquique importierten Japaner oder Koreaner fahren, der schon 10 oder mehr Jahre auf dem Buckel tat, mag das funktionieren, bei Neuwagen hingegen kann es zu Problemen bei der Garantie kommen, wenn man sich nicht an die Vorgaben des Herstellers hält.
Was Autos betrifft, die mit Diesel fahren, sagte der Kfz-Techniker Rodolfo Torres, dass gewöhnlicher Diesel sich im Laufe der Jahre stark verbessert hat und dass diese Art von Kraftstoff entgegen der landläufigen Meinung Schwefel enthalten sollte, da der Motor diesen benötigt.
Der Fachmann wies darauf hin, dass die Leute sogar bei Google suchen können, welche Art von Kraftstoff sie in ihrem Auto haben, stellte aber klar, dass die Leute bei der Suche die Besonderheit finden werden, dass in anderen Ländern eine niedrigere Oktanzahl empfohlen wird, als wir in Paraguay gewohnt sind. Dieser Kraftstoff hat jedoch eine höhere Qualität als der Kraftstoff, den wir in Paraguay gewohnt sind.
Der Grund, warum die Qualität des Kraftstoffs in anderen Ländern besser ist, ist dem Mechaniker jedoch unbekannt. Sie verkaufen uns mindere Qualität, sagt er.
Er analysierte, dass der Grund dafür sein könnte, dass “unser Land ein Drittweltland ist, und um ehrlich zu sein, warum sollte man sie zwingen, uns etwas von höherer Qualität zu verkaufen, wenn das höhere Kosten bedeutet und die Menge, die wir brauchen, unbedeutend ist”.
Der Kfz-Techniker erklärte weiter, dass es keinerlei Auswirkungen auf das Fahrzeug haben sollte, wenn man es mit einer etwas niedrigeren Oktanzahl betankt, z. B. mit 93 Oktan statt 95 Oktan.
Zum Thema Diesel sagte er, dass das, was wir früher als Podium bezeichneten, heute gewöhnlicher Diesel ist, was den Schwefelgehalt pro Million betrifft. “Früher haben sie uns Podium 50 verkauft, aber wenn man heute zur Tankstelle geht, stellt man fest, dass Podium 10ppm und normaler Diesel 50ppm hat; mit anderen Worten, unser normaler Diesel hat sich verbessert”, sagte der Mechaniker.
Gewöhnlicher Diesel sollte nicht schaden
Auf die Frage, ob es unter dem Gesichtspunkt der Beschädigung des Motors keinen Unterschied macht, gewöhnlichen Diesel oder Podium zu tanken, erklärte der Fachmann, dass es dem Fahrzeug nicht schaden sollte, denn obwohl es weniger Schwefel pro Million hat, muss in Wirklichkeit “die Dieselpumpe Schwefel haben, wenn sie keinen hat, schmilzt der Motor schneller”.
Er wies darauf hin, dass die Reduzierung dieses Bestandteils eher eine Frage des Umweltschutzes sei, aber man könne den Schwefel nicht vollständig entfernen, “sonst müsste man das Einspritzsystem ändern”, sagte er.
Den Fahrern von Dieselfahrzeugen empfahl er, darauf zu achten, dass der Filter gewechselt wird und dass der Kraftstoff kein Wasser enthält.
Wochenblatt / Abc Color
xyz
Ein typischer PYmecanico. Absolut NULL Ahnung, aber Riesenego.
Cabron
Habe noch nie einen solchen Unsinn gelesen, nein, wirklich nicht.
Hier wird aus der Not heraus, eine Tugend gemacht.
Nun warte ich noch, das einer hier behaupten wird, man lebe auch wirklich gut, wenn man nicht mehr so gut ißt.
Weniger Fleisch, weniger Gemüse sei eigentlich gar nicht verkehrt…..
Kurz zu mir, ich tanke weiterhin den besten Kraftsdtoff, den ich bekommen kann, mein Auto wird es mir danken.
Ich esse auch weiterhin nur das, was ich essen will, mein Körper dankt es mir und so habe ich eigentlich immer gute Laune. Zumindest so lange, bis ich hier so einen Artikel lese……..
Tami
“Der Fachmann wies darauf hin…” Was redet der für einen unglaublichen Stuss?! Dass solcher Geiz an der falschen Stelle zu einem Motorschaden führen wird, ist dem “Kfz-Techniker” wohl nicht bekannt? Wir haben in unserer Kfz-Werkstatt mehr als genug von Taller unterm Mangobaum kaputt reparierte Auto-Leichen gesehen. Was für ein unglaublicher dämlicher Selbstdarsteller und solch ein Müll findet dann auch noch im WB seinen Widerhall. Peinlich …
Annerose Knödel
Es stimmt schon, dass die Oktanzahl höchstens erhöhte Klopfgeräusche im Motor verursacht. Trotzdem wurde der Motor für eine bestimmte Oktanzahl konzipiert. Hier verkaufens Bleifrei 93 mit x Additiven als Bleifrei 95. Die Oktanzahl ist und bleibt dennoch 93. Wahrscheinlich billiger einzukaufen und macht sich gut auf den Plakaten die Additive. Der Mehrwert der Additive ist umstritten und nicht bewiesen. Okay, ich habe meine fast täglich 7 bis 11 Uhr Schul auch nicht abgeschlossen. Aber Mecanico-Albañil-Plombero-Pintor-Electrizista-Ama de Casa ist auch nicht mein Job. Mit jedem Gang zum hiesig Mecanico-Albañil-Plombero-Pintor-Electrizista-Ama de Casa nähert sich Ihr Fahrzeug nicht nur in großen Schritten der Schrottpresse, zwischendurch dürfen sie auch noch fünf andere Mecanico-Albañil-Plombero-Pintor-Electrizista-Ama de Casa aufsuchen, die das fachmännisch kaputtreparieren, was der vorhergehende fachmännisch kaputtrepariert hat oder vorher noch tadellos funktionierte. Hierzulande muss man sich einzig wundern, warum der Mecanico-Albañil-Plombero-Pintor-Electrizista-Ama de Casa mit gscheit Grinsen auf dem Diente de Stockzahn seine gelungene Reparadur des Kühlerschlauches dank fachmännischem aus- und dilettantischem Wiedereinbau des Motors verkündet. Inklusive dem Schweißen des Auspuffs grati dazu. Doch niemand wollte den Auspuff geschweißt haben. Und schon gar nicht den Kühlerschlauch ausgetauscht haben. Sondern nur den Kompressor des Airconditioners gerpariert haben. Zum Glück brennt jetzt auch noch ständig die Handbremse-Warnleuchte. Auch mit zwei linken Händen und wenn man eine Geige nicht von einer Zitrone unterscheiden kann: DIY. Selbst als Sonderschüler europäischer Herkunft hast eine bessere Allgemeinbildung als ein hiesig «Diplom-Automecanico in 14 Tagen bei der SNPP»
Hermann2
Die Reaktion sollte wirklich unter Artikeln wie diesen ihren Haftungsausschluß propagieren.
Hermann2
Redaktion!
Sonker
Warum, vor allem aber wo noch ?