Montevideo: Paraguayische Investorengruppen legen Vorschläge für die Entwicklung von Mehrzweck-Terminals im Departement Soriano vor, welche speziell für die Umgehung argentinischer Häfen genutzt werden sollen.
Bei einem Treffen im Februar 2021 in Punta del Este sprachen der uruguayische Präsident Luis Lacalle Pou und der damalige paraguayische Präsident Mario Abdo Benítez über die “komplementären Beziehungen” zwischen den beiden Ländern und vertraten die Auffassung, dass diese Verbindung für Paraguay der Schlüssel zu einem Zugang zum Meer über Uruguay sein könnte.
Lacalle Pou erinnerte daran, dass andere Regierungen bereits über diese “Möglichkeit” gesprochen hätten und versicherte, dass der “gute Moment” in den bilateralen Beziehungen zu ihrer Verwirklichung führen könne. Die Besonderheiten der beiden Länder machen die Idee komplementär: Paraguay ist einer der führenden Getreide- und Fleischexporteure und braucht ein “Tor zur Welt”; Uruguay verfügt über Land an seiner Küste zum Uruguay-Fluss und zum Río de la Plata, um dies zu ermöglichen.
Ende August, zweieinhalb Jahre nach dem Asado in Punta del Este, berichtete Lacalle Pou, dass paraguayische Geschäftsleute, die in verschiedenen Sektoren tätig sind, im Departement Soriano an der Grenze zu Argentinien Land gekauft haben, um den paraguayischen Zugang zum Meer zu entwickeln. “Ich hoffe, dass dies bald Wirklichkeit wird, denn Uruguay ist geopolitisch dazu berufen, der große Meereszugang in dieser Region der Welt zu sein”, so der uruguayische Präsident.
Obwohl er keine näheren Angaben machte, bezog sich der uruguayische Präsident laut El País auf zwei private Initiativen zur Errichtung von Mehrzweck-Terminals in Soriano, das an der Küste des Flusses Uruguay liegt. Die Investorengruppen bemühen sich um eine Genehmigung durch die Exekutive, die auch von der Generalversammlung mit besonderer Mehrheit erteilt werden muss.
Einer der Vorschläge stammt von der Gesellschaft PTP, die bereits in Uruguay tätig ist und die 2 232 Kilometer der Wasserstraße Paraná-Paraguay betreibt. Der andere Vorschlag stammt von der Reederei Cargo Line, die dem paraguayischen Geschäftsmann Blas Zapag gehört. Sein Hauptziel ist der Bau eines Kanals für den Export von Zellulose und erneuerbarem Biokraftstoff von Paracel und Omega Green.
Der erste Vorschlag sieht eine stufenweise Investition vor, die sich zunächst auf 55 Mio. USD belaufen würde, wie der Landesleiter von PTP, Eduardo Domínguez, gegenüber der uruguayischen Zeitung erklärte. Dieser Manager versicherte, dass das Unternehmen “seit langem” in dem Land tätig sei und auch den Bundesstaat Mato Grosso do Sul im Auge habe.
“Heute führt Brasilien nur sehr wenige Waren über die Wasserstraße aus, dabei ist es ein sehr großer Markt, sowohl für den Ausgang von Getreide als auch für den Eingang von Agro-Inputs und Kraftstoffen. Es gibt viele Geschäfte mit einem großen Volumen, die über die Wasserstraße abgewickelt werden könnten, aber dafür muss eine Infrastruktur geschaffen werden”, sagte er.
Die Idee dieser Unternehmensgruppe ist es, einen Mehrzweckhafen mit einer 46,5 Hektar großen Freizone zu errichten. Die vorgestellte Initiative sieht den Bau eines Docks mit einer anfänglichen Frontlänge von 155 Metern und einer endgültigen Frontlänge von 607 Metern sowie zwei Anlegetürme vor, die das Anlegen von Panamax-, Baby Capesize- und Flussschiffen ermöglichen werden, erklärte Domínguez.
Das Unternehmen plant einen Park, in dem es unter anderem Zellulose, Getreide und feste Düngemittel lagern könnte. Auch die Verwaltungsbüros des Hafens würden hinzukommen, was 125 “echte” Arbeitsplätze schaffen würde.
Das Unternehmen Cargo Line schlägt unterdessen eine Investition zwischen 200 und 300 Millionen US-Dollar für einen Terminal vor, der 18 Kilometer vom Uruguay-Fluss entfernt in der Nähe der Stadt Dolores liegt, wie das Unternehmen El País mitteilte.
Das Unternehmen schlägt den Bau eines Docks für den Betrieb von Hochseeschiffen und Binnenschiffen auf dem Fluss sowie eines Terminals für die Lagerung von Zellulose, eines weiteren für flüssige Massengüter und eines weiteren für Mehrzweckladungen vor.
Der Zellstoff wird in Paracel (Concepción, Paraguay) hergestellt, und man rechnet mit einem jährlichen Durchsatz von bis zu 1,8 Millionen Tonnen bei Spitzenproduktion. Der erneuerbare Brennstoff wird in Omega Green (Villeta, Paraguay) hergestellt und soll 900.000 Kubikmeter pro Jahr transportieren.
Sowohl Panacel als auch Omega Green gehen davon aus, dass der Terminal in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 betriebsbereit sein wird.
Zeitgleich kam es im uruguayischen Hafen in Nueva Palmira, Departement Colonia zum Ende einer weiterer Kooperation. In Anwesenheit der Behörden der ANP und der Nationalen Verwaltung für Schifffahrt und Häfen (ANNP) der Republik Paraguay, vertreten durch den Verwaltungsdelegierten des paraguayischen Freihandelslagers in Nueva Palmira, Victor Hugo Mena Daheren, fand die Rückgabe einer Freifläche von 1000 Quadratmetern an die ANP, vertreten durch die Leiterin des Hafens von Nueva Palmira, Emilia Acuña, statt. Bei der gleichen Zeremonie übergab die ANP der ANNP einen Teil des Tinglado-Lagers zur Nutzung für ein Jahr.
Wochenblatt / Infobae / ANP UY
