Asunción: Der erste Eindruck vieler Ausländer ist das Busterminal in der Hauptstadt von Paraguay und es zeigt wirklich ein schreckliches Abbild des Landes, in dem die Korruption weiter zu blühen scheint.
In der Begründung der Schulden mit G7-Anleihe war vor drei Jahren bereits ein Budget von 18 Milliarden Guaranies vorgesehen. Die ersten Arbeiten nach einem Brand dauerten fünf Jahre und kosteten am Ende 9 Milliarden Guaranies.
Von der Avenida Fernando de la Mora aus kann man bereits die schreckliche Fassade des Busbahnhofs von Asunción erkennen, deren Bereich noch nicht umgestaltet wurde. Die alte Metalldecke fällt auseinander. Einige dieser Materialien bleiben hängen und setzen die große Zahl der Menschen, die sich am Busbahnhof aufhalten, einer Gefahr aus.
Der Verfall des Daches führt auch zu erheblichen Undichtigkeiten, mit denen Händler an regnerischen Tagen zu kämpfen haben. Beim Betreten des Terminals kommt es zu einer Überbelegung des Sektors aufgrund der Verzögerung der Arbeiten. Auch im Bereich der Zu- und Abfahrten besteht aufgrund des schlechten Zustands der Asphaltschicht, auf der die Busse zirkulieren, eine Gefahr für die Fahrgäste; zwischen Schlaglöchern und Rissen.
In der G6-Anleiheemission aus dem Jahr 2020 wird unter anderem die Reform und der Wiederaufbau des Busterminals in Asunción (TOA) im Wert von 4.630.481.137 G. genannt. In der Emission der G7-Anleihe, Januar 2021, erscheint unter den Posten: Modernisierung und Revitalisierung eine Summe von 18 Milliarden Guaranies. Die Ausführung erfolgt jedoch nicht drei Jahre nach der Verschuldung.
Der Direktor des Terminals, Jorge Soler, sagte, dass die Pläne und Entwürfe vorliegen, sie jedoch aufgrund der neuen öffentlichen Beschaffungsanforderungen des Gesetzes Nr. 7021/23, das das Gesetz Nr. 2051/03 ersetzt, auf Eis gelegt worden seien. Er behauptete, dass sie sich den Anforderungen anpassen würden.
„Es hängt alles von der Bürokratie ab. Ich denke, dass wir nächste Woche alle Unterlagen vorlegen werden, und dann werden wir noch einmal Druck machen, der Plan ist bereits ausgearbeitet, der gesamte Haushalt liegt vor“, sagte er.
Soler bestand darauf, als Rückschlag die Änderung des Gesetzes und der Verwaltung der ihm unterstellten Einrichtung zu erwähnen, die seit seinem Amtsantritt bereits ein Jahr her ist.
Obwohl die Intervention 60 % der von ihm betreuten Institution betreffen wird, sagte er, er verfüge nicht über den gesamten Investitionsbetrag.
Der Administrator für die Ausführung der Arbeiten, Enrique Ojeda, zitierte den Betrag, der in der Ausgabe vor drei Jahren erschien, 18 Milliarden Guaranies. Er behauptete, dass dieses Projekt bereits eine Rolltreppe und einen Aufzug umfasst habe. Er ging davon aus, dass die Arbeiten bis Ende des Jahres abgeschlossen sein könnten.
Es dauerte fünf Jahre
Der erste umgebaute Teil wurde nach dem Brand von 2017 nach fünfjähriger Arbeit wiedereröffnet. Der Bau kostete inklusive Nachtragshaushalt mehr als 9 Milliarden Guaranies und verfügt über keine zugänglichen Bereiche wie Rampen und noch weniger Aufzüge.
Ausgezeichnet wurde das befragte Unternehmen Engineering S.A., das mit dem Bau der teuren Ñandutí-Fußgängerbrücke für Kontroversen gesorgt hatte.
Die Stadtverwaltung aus Asunción hatte wiederum mitgeteilt, dass die Investition in das Terminal aus eigenen Mitteln erfolgt sei.
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