Der “Panamakanal auf Rädern“: Die Biozeanische Route steht kurz vor der Vollendung

Carmelo Peralta: Der Fortschritt beim Bau der biozeanischen Brücke über den Paraguay-Fluss zeichnet eine beispiellose geopolitische und wirtschaftliche Transformation für die Region ab, erklären Branchenkenner. Während eines Rundgangs auf der Baustelle der Brücke im Gebiet von Carmelo Peralta (Alto Paraguay) hob Regierungsberater José Alberto Alderete die Tragweite des Korridors und seine kontinentalen Auswirkungen hervor.

„Das hier wird ein Panamakanal werden. Diese Brücke und die biozeanische Route – ein Panamakanal in Südamerika“, sagte er. Diese Behauptung stützt sich auf die strategische Vernetzung der Territorien, da Brasilien, Paraguay, Bolivien, Argentinien und schließlich Chile mit seinen Häfen am Pazifik involviert sind.

Laut dem Berater wird diese Route es insbesondere den Brasilianern ermöglichen, “mehr als 7.000 Kilometer einzusparen, um die Märkte in Asien zu erreichen“, während das paraguayische Staatsgebiet seine Landlogistik drastisch optimieren wird.

In logistischer Hinsicht bedeuten die durch die Fertigstellung des biozeanischen Korridors eingesparten Kilometer eine Verkürzung der Reisezeit um 15 Tage und eine Kosteneinsparung von bis zu 30 %, wie aus einem Blogbeitrag der Interamerikanischen Entwicklungsbank (IDB) hervorgeht.

Alderete war paraguayischer Direktor von Itaipú, als die Investition für den Bau der biozeanischen Brücke vereinbart wurde, die nur noch 5,60 Meter davon entfernt ist, Carmelo Peralta und Puerto Murtinho miteinander zu verbinden.

Der Ingenieur Pánfilo Benítez, ehemaliger Minister für öffentliche Arbeiten und aktueller Sonderberater der Koordinationsdirektion von dem binationalen Wasserkraftwerk Itaipú, untermauerte diese Vision, indem er das Bauwerk als “den Panamakanal zu Lande“ bezeichnete. Benítez führte aus, dass die Infrastruktur den Produktstrom aus den asiatischen Tigerstaaten aufnehmen und die Entstehung von Trockenhäfen sowie Logistikzentren in paraguayischen Chaco-Städten wie Carmelo Peralta und Mariscal Estigarribia ankurbeln wird.

Der Ingenieur prognostizierte eine Zukunft mit immenser Entwicklung für das Departement Alto Paraguay und erklärte, dass “der Fortschritt, der hierdurch entsteht, eine ganz andere Hausnummer sein wird – mit der Zeit sicherlich größer als Ciudad del Este“. Dieser wirtschaftliche Sprung wird laut Benítez durch den Reichtum der Region und den aktuellen landwirtschaftlichen Boom mit Soja- und Baumwollplantagen gestützt.

Was die technischen Aspekte betrifft, beläuft sich das von Itaipú finanzierte Megaprojekt auf eine Investition von rund 92 Millionen US-Dollar und befindet sich in der absoluten Endphase. Benítez präzisierte, dass die Tiefbauarbeiten zu 98 % abgeschlossen sind und in etwa zehn Tagen das Schlussstück eingesetzt wird – ein 5,60 Meter langes Bauteil, das die beiden Arme der Brücke endgültig miteinander verbindet.

Während die paraguayische Seite in gutem Tempo voranschreitet, mahnte der Ingenieur an, dass das Nachbarland (Brasilien) bei seinen 13 Kilometern Zufahrtsstraße nun aufs Gaspedal treten müsse.

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