Unmöglich ist in dem Land mit dem zweitgrößten Korruptionsindex in Südamerika gar nichts

Asunción: Die Generaldirektion der Nationalen Handelsmarine, die dem Ministerium für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC) untersteht, steht unter der Leitung von Claudia Centurión im Mittelpunkt der Vorwürfe eines angeblichen Bestechungsschemas für die Zulassung von Lastkähnen. Das stellt ein offenen Verstoß gegen die Bestimmungen des Marinegesetzes dar.

Der Direktor der Marine, Patricio Ortega, wies die Vorwürfe einer „Parallelkasse“ zurück und bezeichnete die Anschuldigung als unmöglich, da die Schifffahrtsgesellschaften dank einer Allianz mit der Banco Nacional de Fomento (BNF), die eingeführt wurde, um die Verwaltung der Mittel transparent zu machen, administrative Zahlungen über virtuelle Banken leisten.

Die Generaldirektion für die Handelsmarine ist Teil des Organigramms der dem MOPC unterstehenden Institutionen. Diese Behörde legt die Verwaltungsrichtlinien fest, regelt und überwacht die Einhaltung der Gesetze, Verordnungen und Vorschriften für die nationale Handelsmarine, die Häfen und die damit verbundenen Wirtschaftszweige.

Beschwerden von Gewerkschaften deuten darauf hin, dass Beamte für die Registrierung und Zulassung von Schiffen Bestechungsgelder verlangen und damit gegen die in den Marinegesetzen festgelegte Mindestbesatzung verstoßen.

„Die Gebühren, die die Handelsmarine für die Zulassung, Registrierung von Schiffen, die Besatzung und alle anderen Gebühren erhebt, sind im Gesetz N° 160/93 festgelegt. Dieses Gesetz erlaubt es uns, Gebühren für Schifffahrtsaktivitäten zu erheben. Darüber hinaus gibt es keinen parallelen Einzug oder eine Kasse”, so Ortega .

„Es gibt Bescheinigungen, die wir ausstellen, für die wir keine Gebühren erheben können, wie z. B. Tonnage- und Schiffssicherheitszeugnisse, weil sie nicht im Gesetz verankert sind. Alles Geld, das hereinkommt, wird in der BNF hinterlegt”, so der Direktor der Behörde weiter.

Den Angaben zufolge wurde der Staatsanwaltschaft bei Amtsantritt der neuen Regierung gemeldet, dass in der Kasse der Handelsmarine Blankorechnungen verkauft wurden, was zu einem Konflikt mit der argentinischen Hafenverwaltung führte. Bei einer Analyse der Situation auf den Wasserstraßen behaupteten die Behörden des Nachbarlandes, dass sie wegen der hohen Kosten für die Registrierung von Schiffen unter argentinischer Flagge nicht mit Paraguay konkurrieren könnten.

Wenn es Korruptionsvorwürfe gibt, sollten sie bei der Staatsanwaltschaft vorgebracht werden. Deshalb fordere ich die Unternehmen und Behörden auf, mir mitzuteilen, wenn sie einen Antrag stellen, damit ich sie mit der vollen Härte des Gesetzes bestrafen kann.

„Uns wurde eine Rechnung vorgelegt, auf der 175 Millionen Guaraníes als Betrag für die argentinische Flagge ausgewiesen waren. Wir suchten nach der dreifachen Ausfertigung dieser Rechnung und stellten fest, dass sie für den Verkauf eines Formulars mit 10 Tausend Guaraníes ausgestellt war. Mit anderen Worten, der Schifffahrtsagent selbst hat dem Beamten 200.000 Guaraníes gezahlt, um die Blankorechnung zu erhalten, und das Dokument anschließend mit dem Betrag für die Reederei ausgefüllt”, erklärte Ortega.

Angesichts dieser Situation wurde eine Reform des Gebührengesetzes vorangetrieben, um das Konzept für die Besatzungsmitglieder (ein Tageslohn pro Jahr) und die Einnahmen aus der Gebühr für den Dienst für Ein- und Ausfuhrstatistiken, der für jede Versandabwicklung eine Gebühr an die Handelsmarine zahlt, in Rechnung zu stellen.

„Es sind mehrere Beschwerden eingegangen, und jede einzelne wird mit Vorsicht zu genießen sein. Wenn es eine Unregelmäßigkeit gibt, haben wir sie korrigiert. Wenn es Korruptionsvorwürfe gibt, müssen sie bei der Staatsanwaltschaft eingereicht werden. Deshalb bitte ich die Unternehmen und Behörden, mir mitzuteilen, wenn sie einen Antrag stellen, damit ich sie mit der ganzen Härte des Gesetzes zu Fall bringen kann”, erklärte Ortega.

Die Flussgesetzgebung, die die Zulassung von Lastkähnen regelt, stammt aus den 1950er Jahren und wurde in den folgenden Jahren durch Gesetze und Verordnungen ergänzt. Derzeit arbeitet die Wasserstraßenkommission, die sich aus Vertretern der Wirtschaft und der Behörden zusammensetzt, an der Aktualisierung der Vorschriften, die derzeit nur für dampfgetriebene Binnenschiffe gelten. Die nationale Flotte besteht aus etwa 4350 Schiffen, von denen 2550 für den Betrieb auf der Wasserstraße zugelassen sind.

Wochenblatt / LPO