Asunción: Dem Senat liegt bereits das Projekt für den Nahverkehrszug zwischen Asunción und Ypacaraí vor, und die Frist für seine Behandlung beträgt 30 Tage, da es sich um eine dringende Gesetzesvorlage handelt.
Laut dem Präsidenten von Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Facundo Salinas, soll das Gesetz noch in diesem Jahr verabschiedet werden. Der voraussichtliche Zeitplan sieht vor, dass im März eine Vorauswahl der an der Umsetzung des Plans interessierten Unternehmen stattfindet. Anschließend, zwischen Juli und August 2025, wird das Ausschreibungsverfahren stattfinden, gefolgt von der Vergabe und Unterzeichnung des Vertrags Ende nächsten Jahres. Die Ministerin für öffentliche Arbeiten, Claudia Centurión, wurde am Dienstag zu dem Projekt befragt, aber sie beschränkte sich auf die Aussage, dass es noch geprüft werde, obwohl das Dokument am Nachmittag in aller Stille im Parlament vorgestellt wurde. „Sicherlich werden wir im November 2027 Schlagzeilen wie die Einweihungsfahrt des Nahverkehrszuges in seinem ersten Abschnitt zwischen Luque und dem Hauptbahnhof lesen“, sagte Centurión auf dem Lateinamerikanischen Infrastrukturforum.
Salinas seinerseits erinnerte daran, dass „die Strecke auch die gleiche bleibt, mit dem Unterschied, dass wir (dem beauftragten Unternehmen) sagen werden, dass in diesen Jahren der Amtszeit der Regierung die Priorität Asunción-Luque ist. Zwischen Asunción und Ypacaraí liegen 43 km, „das heißt, wir wollen versuchen, einen Abschnitt fertig zu stellen, mit anderen Worten, ihn in Phasen zu unterteilen, damit wir uns nicht verrückt machen. Wir werden es also in Phasen machen, eine erste Phase Asunción-Luque, die die schwierigste ist“, sagte Salinas und fügte hinzu, dass sie dem Präsidenten der Republik einen Zeitplan vorgelegt haben, der besagt, dass die technischen Definitionen des Projekts im Dezember abgeschlossen sein werden. „Es gibt Dinge, die wir überarbeiten. Das ursprüngliche Projekt sah 23 Haltestellen vor, das erscheint uns verrückt. Die 7 Stationen bleiben. Wir sind dabei, die elektrische Verbindung mit den Leuten von ANDE abzustimmen, eine Reihe von Definitionen, wie die Haltestellen beschaffen sein müssen, und so weiter. Wir denken über die beste technische Lösung nach, hier geht es hoch, da geht es runter. All diese Dinge“.
In Bezug auf die Finanzierung erinnerte er daran, dass sich die erforderlichen Investitionen auf rund 600 Mio. US-Dollar belaufen. „Einerseits ein Beitrag der Regierung. Wir denken an 30 % der Investitionen, aber die Diskussion ist noch nicht abgeschlossen, denn auch das Wirtschafts- und Finanzministerium ist auf der Suche nach der besten Finanzierung. Ich mische mich da also nicht ein, weil das deren Sache ist, aber es gibt eine Entscheidung, sich damit zu befassen. Es wird viel über die Elektromobilitätsressourcen von Itaipu gesprochen. Auf der anderen Seite denken wir, dass der Privatsektor für den Rest der Investition Schulden aufnehmen sollte, er müsste nach Ressourcen im Ausland suchen“, sagte er.
Die Investitionen für den Nahverkehrszug zwischen Asunción und Ypacaraí (43 km) werden auf 600 Millionen Dollar geschätzt.
Korea wird für früheres Scheitern verantwortlich gemacht
In der Begründung des Gesetzentwurfs macht die Regierung offiziell die Republik Korea für das Scheitern des vorherigen Pendlerzugprojekts verantwortlich, für das sie in aller Eile das Gesetz N° 7237/2023 verabschiedet hatte. „Der Umfang, die Finanzierungsbedingungen und die integrale Beteiligung des koreanischen Konsortiums an der Umsetzung des Projekts haben sich gegenüber dem ursprünglich in der von KIND erstellten Machbarkeitsstudie vorgelegten Vorschlag erheblich verändert“, klagt Präsident Santiago Peña in der Gesetzesvorlage an.
Er fügt hinzu, dass KIND der Republik Paraguay im Juni 2024 einen Umstrukturierungsvorschlag unterbreitete, „in dem es vorschlug, das Projekt in zwei Phasen aufzuteilen, seine Beteiligung auf die Phase Asunción-Luque zu beschränken und vorzuschlagen, dass die Entwicklung des Unterbaus in der Verantwortung des MOPC liegt“. „Dies war eine Änderung, die die ursprünglichen Bedingungen erheblich veränderte und die Komplexität und das Risiko des Projekts erhöhte“, heißt es in dem Plan.
In dem Dokument, das auch die Unterschrift der Ministerin für Bauwesen, Claudia Centurión, trägt, heißt es: „Diese Umstrukturierung wirkte sich auch auf das Finanzierungssystem aus: Der ursprüngliche Vorschlag sah eine vollständige Finanzierung durch KIND vor, während der neue Vorschlag die Beteiligung des Fonds für wirtschaftliche Entwicklungszusammenarbeit (EDCF) auf 50 % des Abschnitts Asunción-Luque beschränkte, ohne dass die Bedingungen, Zinssätze oder tilgungsfreien Zeiten klar waren“. Bislang hat sich Korea nicht zu dem gescheiterten Plan geäußert. Sicher ist nur, dass sich Paraguay nicht an sein Wort hielt und nicht für Busan – Weltausstellung 2030 stimmte, sondern für Riad. Kurz darauf wurde bekannt, dass der Plan sich geändert hat.
Wochenblatt / Última Hora
mbarakaya
Das Projekt ist doch von vornherein zum Scheitern verurteilt. Unklare Finanzierung. Tolle lokale Planung (23 Haltestellen auf 10 km).
Nicht einmal der Metrobus hat funktioniert, aber einen Zug mit Fahrplan und zuverlässiger Verbindung anbieten wollen? Wer soll diesen Zug überhaupt wie oft nutzen und zu welchem Preis? Anstelle das Geld in einen Fantasie-Zug zu investieren wären Radwege, Busspuren oder kostenloser ÖPNV günstiger und einfacher umsetzbar.