Nahverkehrszug kostet drei Mal so viel wie ein argentinisches Projekt

Mendoza: Die Provinz Mendoza in Argentinien hat die Umschläge der Ausschreibung für die Arbeiten am zukünftigen Nahverkehrszug geöffnet, der Gutiérrez (Maipú) mit Libertador General San Martín (Junín) verbinden wird. Das für die genannte Provinz des Nachbarlandes geplante neue Verkehrssystem weist sehr ähnliche Merkmale auf wie der Nahverkehrszug, der Asunción und Luque verbinden soll. Die geschätzte Investition beläuft sich jedoch auf etwa 130 Millionen US-Dollar, während das Fepasa-Etihad-Projekt mit Kosten von 450 Millionen US-Dollar rechnet.

Laut dem Leistungsverzeichnis des argentinischen Projekts umfassen die Arbeiten in Mendoza die Erneuerung von über 32 km Gleisen sowie den Bau von acht Stationen. Der Dienst wird mit diesel-elektrischer Technologie betrieben. Obwohl in Paraguay der komplette Neubau von Gleisen erforderlich sein wird und der Betrieb mit elektrischen Einheiten erfolgt, wird der paraguayisch-emiratische Vorschlag auf einem bereits bestehenden Schutzstreifen (derzeit 14 Meter zu beiden Seiten der Gleise) umgesetzt und ist mindestens 12 km kürzer.

Der Berater und Elektroingenieur Guillermo López Flores stellt die hohen Kosten des Projekts im Vergleich zur Ausschreibung im Nachbarland in Frage.

„Ohne Zweifel ist der elektrische Batterie-Zug teurer. Das diesel-elektrische System kostet etwa 140.000 US-Dollar pro Meter Länge, während das Batteriesystem Kosten von etwa 180.000 US-Dollar pro Meter Zug verursacht. Auch die Schnellladestationen sind teuer. Aber das Rollmaterial macht nur etwa 30 % des Gesamtprojekts aus“, kritisierte er.

López Flores räumte ein, dass das Projekt zwischen Asunción und Luque wahrscheinlich Entschädigungszahlungen erfordern wird. Er bezeichnete die geschätzten Kosten jedoch als auffällig. In diesem Sinne appellierte er, die Arbeiten nicht zu beginnen, ohne zuvor die Freigabe des Schutzstreifens zu garantieren, um nicht die Fehler zu wiederholen, die zum Scheitern des Metrobús-Projekts geführt haben.

Der Fachmann weist darauf hin, dass einer der Hauptunterschiede zwischen dem Projekt in Mendoza und dem in Asunción das Ausschreibungsmodell in Losen ist, was „große Transparenz, Kostenkontrolle und Risikobegrenzung verleiht“.

Gleichzeitig erklärte der Ingenieur, dass das Nahverkehrszug-Projekt in Mendoza dem in Paraguay vorgestellten sehr ähnlich sei, sowohl in Bezug auf die Merkmale als auch bei den Abmessungen und der Nachfrageprognose. Zudem ist im Nachbarland der Bau von Dutzenden Überführungen und ergänzender Infrastruktur vorgesehen.

Guillermo López Flores warnte zudem, dass der paraguayische Nahverkehrszug weitgehend von der effektiven Funktion des Fahrgast-Zubringersystems abhängen werde. Diesbezüglich schlug er eine Tarifintegration vor und forderte, dass Nutzer nicht mehr als 10 Minuten zu den Haltestellen laufen müssen.

Der Experte kritisierte zudem den Mangel an Erfahrung des staatlichen emiratischen Unternehmens im Bereich der Personenzüge. Er sagte, die Firma sei für den Betrieb von Güterzügen bekannt und dies wäre ihre erste Erfahrung mit einem städtischen Nahverkehrsprojekt.

50 Millionen US-Dollar ist der Betrag, den Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) investieren muss, um Partner des Projekts zu werden.

Feinplanung entscheidet über Endkosten

Obwohl die Regierung ankündigte, dass der Bau der ersten Phase des Nahverkehrszugs (20 Kilometer zwischen Luque und Asunción) etwa 450 Millionen USD kosten würde, erklärte der Präsident von Fepasa, Facundo Salinas, kürzlich, dass die Feinplanung, die derzeit von Experten des emiratischen Unternehmens entwickelt wird, entscheidend für die Festlegung der Strecke und der Endkosten des Projekts sein wird. Er betonte, dass dieser Prozess darauf abziele, die wirtschaftlichsten und praktikabelsten Lösungen für die Ausführung der Arbeiten zu finden. Das Nahverkehrszug-Projekt in Paraguay umfasst eine geschätzte Investition von 400 bis 450 Millionen USD, die größtenteils von den Vereinigten Arabischen Emiraten (Etihad Rail) im Rahmen einer Partnerschaft mit Fepasa finanziert wird, bei einer Eigenleistung von 50 Millionen US-Dollar.

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