Im Eiltempo für den Nahverkehrszug: Die Kongressausschüsse stimmen ohne Debatte dafür

Asunción: Der Gesetzgebungs- und der Bauausschuss des Senats haben sich in einer gemeinsamen Sitzung im Eiltempo für das neue Projekt ausgesprochen, mit dem sie den Pendlerzug zwischen Asunción und Ypacaraí realisieren wollen. Während Peñas Amtszeit soll jedoch nur die Strecke bis Luque fertiggestellt werden, damit er es noch einweihen kann.

Gestern Morgen trafen sich die Ausschüsse für Gesetzgebung, Kodifizierung, Justiz und Arbeit und öffentliche Arbeiten unter dem Vorsitz von Senatorin Derlis Maidana (HC) und der Energieausschuss des Senats unter der Leitung von Senator Natalicio Chase (HC), um gemeinsam über das neue Nahverkehrszugprojekt zu entscheiden.

Der Plan, mit dem sie dieses Verkehrssystem zwischen Asunción und Ypacaraí realisieren wollen, das eine Investition von rund 600 Millionen US-Dollar erfordern würde, wurde mit geringfügigen Änderungen der Form befürwortet. Der Präsident von Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Facundo Salinas, verteidigte den Regulierungsplan, wollte aber nicht einmal den Betrag nennen, der für die Freigabe des Schienenstreifens vorgesehen ist.

Senatorin Esperanza Martínez stellte die Eile in Frage, mit der das Thema wieder einmal behandelt wird, da es bereits auf der Tagesordnung der Sitzung am morgigen Mittwoch steht. Sie erinnerte an das traumatische Metrobus-Projekt, bei dem die Freigabe des Landstreifens, der das Projekt betraf, nicht vorgesehen war, und fragte den Leiter von Fepasa, was er in dieser Hinsicht tun werde.

Salinas war nicht in der Lage zu sagen, wie viel für das Projekt bereitgestellt wird, und beschränkte sich auf die Aussage, dass sie „die Zahlen anpassen“, die sie schätzen. „Ich gebe hier eine Zahl an, und morgen habe ich Invasionen in dem Streifen, also ist es heikel zu sagen, dass wir alle bezahlen werden, die hier sind, weil es wie ein Magnet ist.

Die Ressourcen sind vorhanden, es ist vorgesehen und es sind eindeutig Kosten des Projekts. Wenn man bei Infrastrukturen dieser Größenordnung erfolgreich sein will, muss man natürlich die Entschädigungen vorhersehen.
Er konnte auch nicht die genaue Zahl der Grundstücke oder der gefährdeten Bewohner des Bahngeländes nennen. In diesem Sinne betonte er, dass etwa 150 gefährdete Familien betroffen sind, sagte aber nichts über die Enteignungen, die vorgenommen werden müssen.

„Wir passen die technischen Lösungen an, die die geringsten Auswirkungen auf diejenigen haben, die vor der Bahnlinie leben“, sagte er. Ein großer Teil der Bahntrasse ist immer noch besetzt.

„Es handelt sich nicht um eine ÖPP“, sagte Salinas

Auf die Frage einiger Abgeordneter, ob die geplante elektrische Eisenbahn im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) realisiert werden soll, da das Finanzierungsmodell ähnlich sei, antwortete Salinas, dass dies nicht der Fall sei. Er fügte hinzu, dass das Gesetz zur Gründung von Fepasa dem staatlichen Unternehmen bereits die Möglichkeit der „Unterkonzessionierung“ mit vorheriger Genehmigung des Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC) einräumt.

In diesem Sinne betonte er, dass das neue Gesetz nur notwendig sei, um die Regeln klar zu machen und das Interesse der Investoren am Bieterverfahren zu wecken.

Der neue Regulierungsplan wurde vorgelegt, nachdem der Plan, der mit Südkorea zustande kommen sollte, gescheitert war und ebenfalls dringend behandelt werden musste. Laut dem vorgelegten Dokument soll der Regulierungsplan das Verfahren für die Sanierung der Presidente Carlos Antonio López-Eisenbahn durch die Umsetzung des Eisenbahnprojekts Tren de Cercanías in dem genannten Abschnitt regeln, das mit erneuerbarer elektrischer Energie betrieben wird.
Das Projekt wird von der MOPC und dem Konzessionär Fepasa im Rahmen einer 35-jährigen Unterkonzession an private Unternehmen durchgeführt, einschließlich der Bauphase.

Dem Regulierungsplan zufolge soll Fepasa ausdrücklich ermächtigt werden, „vorbehaltlich der befürwortenden Stellungnahme des Nationalen Rates für öffentliche Unternehmen einen oder mehrere Unterkonzessionsverträge mit dem Privatsektor für die Durchführung des Projekts zu unterzeichnen“.

Eine der größten Herausforderungen für das Vorankommen des Projekts ist die Freigabe der Bahntrasse, für den der neue Gesetzentwurf Enteignungen, Umsiedlungen und sogar Zwangsräumungen vorsieht, „um dem allgemeinen Interesse Vorrang vor dem Privatinteresse zu geben“.

In dem gescheiterten Plan, den sie mit Korea umzusetzen versuchte, hatte die Regierung eine Investition von 33 Millionen US-Dollar veranschlagt, um den Landstreifen freizugeben, aber es ist nicht bekannt, ob dieser Betrag im neuen Plan beibehalten wird, da weder Fepasa noch das MOPC Erklärungen abgegeben haben.

Wochenblatt / Última Hora